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先月峠で練習中ガードレールに衝突しフロントが大破！
まだキレイだった姿が無残な姿にｗ

タツノオトシゴ装着完了！

装着にあたってのコツはキャリパー側の取り付け部上部のねじ山にナットを２個組み付けダブルナットで固定し工具で回しながらブラケットを差し込むみたいな感じでした＾＾；

サイドの効きが良くなりました＾＾
ワイヤーの伸びなどが気になりますが効きは確実によくなります。

今回１８０ｓｘのフロントを５穴化する際にいろんな情報が出てきたので自分なりにまとめたいと思います。

まず５穴をする際にハブですがシルビア１４，１５などからの流用と１３系を５穴にするハブキットがあります。

社外だとＫＰＳやＧＴ－１スポーツ、スラッシュレーシング、ＤＳＰＥＥＤなどがあります。

中古のシルビア14,15系のハブを流用する際１８０ｓｘの純正のスピンドルシャフトには付きません（１４、１５のスピンドルシャフトの方が径が大きいため）
14,15系のハブを流用するならばナックルごと流用しかありません＾＾；
しかも14,15系はサスペンション上部に付くボルト穴の径が大きいため１３系のサスペンションを使うとガタがでます！（サスペンションを14,15系に変更でも大丈夫です）
それを解消するため上部２箇所にカラーなどを装着してボルト径を同じ大きさにします。
次にロアアームですがナックルを14,15を流用するとロアアームのボルト太くなり違うのでＲ３２タイプＭなどのロアアームを流用すると良いです。
Ｒ３２タイプＭ用は長さは１８０ｓｘの純正と同じでボルト径だけ変わります。
14,15のロアアーム流用でも良いですが長さが長くなります。

１８０ｓｘの純正部品を使用しての５穴化はまず純正ナックル純正ロアアームサスペンションももちろん１３系で大丈夫です。ハブだけ社外の５穴ハブキットを用意してください。

キャリパーですが純正を使うならローターの５穴化工が必要です。（もしくはローター径と厚みが純正と一緒の社外５穴ローター購入で大丈夫です）
キャリパーを４ＰＯＴなどにしてブレーキ強化をする場合Ｒ３２タイプＭ、シルビア１４，１５系ターボの４ＰＯＴなどを使用します。
その際ローターの厚みが純正より厚くなるのでバックプレートの過去が必要です！
Ｒ３２タイプＭ、シルビア１４，１５系ターボはφ２８０/３０mmです
１８０ｓｘの純正は径は一緒のもの厚みが違います＾＾；

そして最後にハブですがＡＢＳの有無でハブに装着するものが違うので気を付けてください。
どちらも純正で取り外しが可能ですがＡＢＳ無しの方は鉄のリングのため取り外す際に変形してしまう恐れがあるので日産Ｄで新品を購入するなどしても良いと思います（物が安いため）

今日愛車アルテッツァを手放しました。

今までいろいろとありがとう＞ｗ＜
なかなかのじゃじゃ馬でしたが良い車でした＾＾

まだ程度がかなりいいので次のオーナーさんになっても頑張ってほしいです＠ｗ＠

本当に今までありがとう～＞＜
そしてお疲れ様でした・ｗ・ﾉ

購入当時からアルに装着されていたホイールです＾＾

新しいホイールとタイヤも購入し使わなくなり友達がホイール塗装の練習をしたいとのことで安く譲りました。
一年半ありがとうの意味を込めてブログを書いてみました。

ほんとうにありがとう～＞ｗ＜