車検（１１年次）＆クラッチ交換＆サーモスタット交換＆エンジン・ミッションマウント交換など

我が家に来てから３回目の車検です。

２０１５年５月２４日～６月６日ラティーナスクエアにて実施。

走行距離　８９，９４０ｋｍ

￥３９０，１９７

・ウォッシャー液補充・各種油脂類点検・バッテリー点検
・エアクリーナー清掃
・サイドスリップ調整
・左右ヘッドライト光軸調整
・下回り・エンジン回り洗浄、オイル落とし
・車検分解整備点検一式
・スパークプラグ清掃
・タイヤエア調整・ホイールボルトトルク締め
・テスター診断　エラー消去
・パーツクリーナー部品洗浄
・フューエルライン洗浄作業
・サーモスタット交換（社外品）
・サイドブレーキワイヤー交換　右
・サイドブレーキワイヤー交換　左
・タペットカバーパッキン交換
・プラグホイールパッキン交換
・エンジンマウント　ヒビと伸び　クラッチ交換同時にて
・エンジンロアマウント　ヒビと伸び　クラッチ交換同時にて
・ミッションマウント交換　クラッチ交換同時にて
・トランスミッションＡＳＳＹ脱着
・バッテリートレー・インテークダクト・スターターモーター脱着
・ドライブシャフト左右脱着・ナックルアーム脱着・キャリパー脱着
・クラッチ板・クラッチスプリングキット交換
・クラッチレリーズシリンダー交換
・インナードライブシャフトブーツ交換　クラッチ交換同時にて
・ミッションギヤオイル交換
・デフサイドオイルシール打ち替え
・バランサーシャフトエンドキャップ
・ブレーキフルード交換
・ドライブブーツバンドセット　ＣＶジョイントグリースセット
・ボンネットダンパー交換
・中古触媒交換
（リヤブレーキパッド　アクレ　ユーロストリート交換予定でしが、納品が間に合わず延期）

今回は膨大な重整備となりました。

車検前の点検時にクラッチが危ないことが判明していました。

エンジン音も大きくなりなんとなくガラガラ言っている感じでしたが、それがクラッチの危険信号だったようで、少しでも音がそこから変化したらもう本当に壊れるとお店の社長に釘を刺されたため車検になるまでアルファの運転を止めておりました。

写真右上にあるクラッチレリーズベアリングがその音の原因だったそうで、中に入っているボールのいくつかが破損しているようでした。中を回してもスムーズに回転していませんでした。

その下のクラッチカバーの中央の羽根構造になっているダイヤフラムスプリング。

ここも摩耗が激しいと社長。でも中央部分が破損して欠けてしまっているようなもっとひどいものも遭遇するそうです。

クラッチ板。
偏摩耗、甚だしいですと社長。

本来、そんなに深くはないけどすべてに溝があるそうですが、あるところとないところが散在。

この偏摩耗がセレスピードではどうしても起こってしまうそうです。

クラッチ板の連結時に人間の足さばきで微調整してクラッチをつなげる作業ができないので、機械的な強引なつなぎになる以上、ここは仕方ないところだそうです。

詳細な内容は下記のブログでも記しました。

・すこぶる滑らかなシフトフィールで帰ってきたアルファ

http://minkara.carview.co.jp/userid/519534/blog/35820477/

もう数年前から過冷却になっていました。

車検の６月になると暖かくなって冬場のように過冷却にもならなくなってしまうので、放置していましたが、固着の仕方がもし反転してしまうとオーバーヒートしてしまうかもと言われて交換へ。

左がエンジンマウント、右がエンジンロアマウント。

エンジンマウントは、エンジンを吊っているほうのマウントだそうです。

中心の軸周囲がゴムになっているそうですが、芯をぐっと左右に押すとゴムにわずかな亀裂。

そして、要約するとエンジンを吊ると芯がぐっと下に伸びてきてしまうとへたっていると判断するそうです。

エンジンロアマウントも中央に亀裂が入っています。

ミッションマウント。

こちらの方が芯がエンジンマウントより動きやすかったので芯周囲のゴムの亀裂具合も確認しやすかったです。

左側が、サイドブレーキワイヤー左右。

右上のパッキンが、タペットカバーパッキン。

ボンネットダンパー。

左右ともに亀裂がありました。

今回はかなりな重要部品を交換することになりました。

とくにアルファ乗りでセレスピード乗りにはタイベル・セレスピード・クラッチ板が３大出費だそうですが、僕のアルファはすべてを修理しました。

今回とくに車検後のフィーリングが変わったものにやはりクラッチがあります。

極上の滑らかなシフトの入り方となりました。

停車状態からの走り出しからスムーズで、エンジンオイルを高級品に交換したエンジンフィールとはまた別の滑らかさ。

すごーいと感心しきりでした。