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今日は、キャンバーボルトの撤去と硬すぎるフロントバネを交換しようと寒い中庭で作業開始。

とりあえず、タイヤを外しついでにブレーキパッドの確認
左右ともに２枚とも約1.5㎜残り・・・・・・・・通勤ベースならもうチョイ平気じゃろ。

左のショックをバラしたら、手持ちのバネじゃサイズが合わなかった。
ID65ｘ150㎜　こんなレアなバネ、持ってねぇ。

仕方なく、キャンバーボルトだけ抜いて純正ボルトに戻し、車高調整のねじ山とロッドをクリーニングして終了。

右側は、なぜかストラットのボルトが焼き付いて固着するという謎の症状に見舞われていたが、ハンマーを駆使して何とか撤去成功
よくよく見たらキャンバーボルトが一部欠損してた。

キャンバーがつきすぎていたのはこれが原因だったのか。


できればトー調整まで終わらせたかったけど、寒くなってきたので諦め

まぁ、14と19のスパナだけ持って、通勤途中にちょこちょこ調整しよう。



さて、バネ探しすっかぁ

土曜日に、エフモさんに遊びに行った時に、車検の日程を相談したら・・・
「今日置いて行ってもいいよ～♪」　と言われ、急きょ車検を通してもらってきました。

すでに怪しい個所は大体フォローしてあったので、意外とすんなり通ったようです。

純正マフラーに戻したおかげで静かになったし、ノーマルシートにしたら、リクライニングできて楽だし。
仕事でも使う機会が増えそうなので、当面このままでいいかな。

問題なのは、プリロードをかけて無理やり車高を上げた足。
ガチガチどころか棒になって全く動かんｗ

ここは早めにバネを変えて、普段乗り重視にしちゃおう。
もしくは純正に戻して、車高調はOHの旅に出そうかね。



それにしても、納車も早かったが、車検通すのも結構早かったりするのかね（苦笑）

そうそう、この前の日光サーキットに遊びに行ったとき、家の前で満タン給油にしただけで、サーキットまでの往復と丸一日の走行が間に合ってくれた。

往復　約210㎞
日光サーキット　104周

ファイナル落っことしたから帰りまでは無理かと思ったけど、相変わらずお財布にやさしい車だ。

日光サーキット　４枠目のフルラップ動画です。



ここでは、K's-GC8君とまっち君が同乗してたはず。

やっぱり１コーナーではハーフスピン多発してますね。
焦ってハンドルの切込みが早いのかな（？＿？）


まっち君同乗の時に、本日の最高回転数を記録しました。
トップ画像はその証拠写真（滝汗）

なんか、すでに発掘され済みでしたが、B-5枠の全ラップ動画です。
暇つぶしにどぞ




最初のサイドは、突っ込みアンダーの誤魔化しです。
決してFドリ狙いではありやせん。


外周でオーバー出たときは、一瞬ハンドル放してました。
ドリ屋さんと同じで、ハンドルとタイヤの向きをちょっと落ち着かせてからカウンター量を調整してます。
（直感的にｗ）


中盤、ロードスター勢を抜ききった後のクリアでも、43.9が２周連続で出せてました。


途中で、すれ違った青ロードスターのボンネットが半開きになってたように見えたので、ピットインしてます。
見間違いだったらいいですけど、あれ、うっかり開いたら大惨事ですからね～

その直後にラインをはずして大量にタイヤかす拾ってます。
そこからのアタックじゃ～食わない訳です（＾－＾；