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HondaStyle主催のRUN&FUNミーティングに参加してきました。
来週、美浜が控えていましたが、イチローさんとクラさん、そしてびびぶる君とめちゃさんが遠征してきてくれると言う話を聞いて急遽エントリーしました。
クラさんと上里で合流してから遅刻気味に会場についてみると、何故か乱＠雅さんまで（笑）
皆さんほんとにお疲れ様です。

地元組みは私と「かい」さんがエントリーでしたが、気がついてみると見物組みがわらわらと、そして来週に備えてこないと思っていたとっちゃんも現れ・・・・たのはイイですが「走れないんじゃつまらね～」とぶーたれるわ、休みなのに来ないはっぴか君からは後ほど「雨が降ればよかったのに・・・」との爆弾コメントも（笑）
これだから走れないときの走りバカはたちが悪いって奴です。

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最後に走った３月に比べて大幅に気温が上がったのに対して車は変更なしなので、タイム更新は無いなと思って走ったところ、やっぱりベストの0.8秒落ちって所でした。
イチローさんもミスったと言いながら、ほぼそのくらいのタイムに落ち着いていました。

よく考えたら、同じ車で季節の違うサーキットを走る込むのはCR-Zが初なので、このタイム差はいい参考になります。

午前の走行が終わってから、SPOONとHondaStyleの方に「タイスケのリジカラ装着ピット」とはなんぞや？と問い合わせたところ、モニターを探していたとのこと。
んでは、試させてほしいチューことで、急遽作業に取り掛かってもらいました。
写真のような様子で30分ほどで完了。
庭先でできるな（ニヤリ）

ずっと前から、MEV強化メンバーとの相性はどうなのか、それとも全く効果なしなのかを試したいと思ってました。

そして午後の一発目・・・1コーナーで予想外のアンダー
正直、ハンドルが若干重くなった感触がしたので、MEVを施工してもらった直後のような剛性感の向上を感じていたのですが、それと車の動きのイメージが一致しない感じでした。

果たしてこれが、リジカラのせいだったのか、タイヤの溝がなくなっていたせいなのか・・・

SPOONさんにはあまり良好なレポートが出せなかったので、後日、減衰を落とした街乗りでのインプレッションを再報告させてもらうことになりました。


その後は、アベレージラップを心がけてノンストップで走りこんでみました。
追い抜きで他車に絡んだ周以外は、0.5秒程度の誤差で収めてみたんですが、もうちょっとタイムのブレを減らせるようになりたいです。

それと水温は105℃、油温は136℃まで上がっていましたがタイムには影響出て居ないようでした。

HKSさん＝「油温は120～130℃が一番フリクションが少なくていい」
J'sさん＝「VTECは水温が80度を超えると補正がかかるので、なるべく低く抑えたほうがいい。」

さて、どっちが正解？

でも、熱に強いZahrenオイルも、130度を超えてしまったら気泡が出てしまいました。
交換時期直前での耐久走行なので仕方ないのかな。
それでも吹けには違和感なかったのが凄いです。


さて、冷却対策としてローテンプサーモとレーシングクーランとを導入するか、マメにオイル交換をするか・・・
ローテンプ入れると、冬場寒そうだから、オイル交換だな。

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走り終わった後は、各社デモカーの同乗走行があったので、HKSのCR-ZとモックアップさんのEG6に乗らせてもらってきました。
HKSのCR-Zは・・・ありゃ反則ですな。加給機ずるい。
(それ以上に、クラさん号やたっくんパパさん号の方が速く見えたのは内緒ｗ）

懐かしのEG6は殆どノーマルだったと言うことですが、やっぱりあの頃のVTECは気持ちいい
ドライバーがメカニックさんだったので、色々とはなしを聞きながら長々と試乗させてもらっちゃいました。

走行時間は15分ｘ3本とちょい不完全燃焼でしたが、プロドライブの体験をできた人とかはかなり満足できたと思います。

それに、見学組みが大半の景品を持ち帰っていたので、それもそれで満足だったのかなと・・・
（おれ、じゃんけん弱すぎ）

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さて、フロントタイヤがほぼお亡くなりなので、来週は前後ローテで挑みます。
ドリフト大会かな～（汗）