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ＧＴアソシエーションは、話題のＣＲ－ＺがスーパーＧＴ選手権に今期後半から出場する事を発表した。
出場クラスはＧＴ300で、チームは無限からのエントリーだが、
実質ホンダワークスと思われる。

過去、トヨタが十勝２４時間でスープラハイブリッドを走らせ優勝した事があるが、スプリントレースでの性能はバッテリーの積載や補機類の重量がかさむ事から疑問視されていた。

しかし韓国のサムソンが新開発したリチウムイオンバッテリーを使用し、これが今までの1.5倍の容量で積載量を削減。
回生ブレーキにより、燃費面でも有利に働き、モーターの強力なトルクのアシストでコーナーからの立ち上がり加速はＧＴ500並になるのではないかと言われる。

ドライバーは引退を撤回した黒沢琢也とルーキーの中嶋大祐の組み合わせ。

レースに使われる事で、ハイブリッド技術の進歩に一段と拍車がかかる事が予想される。


また一部情報では、マツダがトヨタから技術提携を受けたハイブリッド技術でロータリーハイブリッドによる新型ＲＸ－９を開発中とか。
ＲＸ-８に使われていたレネシス13Ｂロータリーのローター幅を狭くした新型13ＡＡローターを3つ配したスリーローターで、全長は2ローターとほぼ変わらない。
ハイブリッドはエコの為と言うより、モーターアシストによる低速トルクの強化に主眼が置かれている。
バッテリーはコクピット下に集中して配され、低重心化とマスの集中化を図る。
問題の出力は、320ps相当と目され、またマツダスピードやオートエグゼから強化型モーター等のオプションパーツの発売される予定。

こちらも年末には発表になる模様で、ＧＴ300クラスにＲＥ雨宮からのエントリーが予想される。


モータースポーツもハイブリッドなしには語れない状況がすぐそこまで来ている