ゆかぼーのブログ一覧

という訳で、筑波サーキットに来ました
今日はＰ―Ｋａｎ
昨日とは裏腹な天気です。


今日の目玉は小富士隊長の走行見学と、
ゆかぼーが観戦しても何が上手で、どこが下手か、理解出来なかった
フォーミュラカテゴリのぉ勉強。
予選はTTC-1400/1600の観戦からで、すぐSuper-FJだったため、手近なホームストレートのパドックへ。
ほぼバラバラに来るため、コーナリングとその立ち上がりを見ていても、比較出来ません
やつぱり、フォーミュラカーの挙動の見方が分からず、勉強失敗(^^;

決勝はヘアピンの立ち上がり具合を比べてみようと、Ｂパドックのド真ん中・最上段に陣取りました。

ついさっき、スーパーセブンというクラスの決勝があり、あこの人ムダな動きがないなぁ、しかもカーブ中程からの車速が明らかに違うと思っていたカーNo.92が優勝。
FJとかより車高のあるフォーミュラカーについては、何とか勘が効くらしいことまで分かりました。

さてと、あと2枠のﾊｺ車決勝が終われば、Super-FJ/FJ1600決勝です。
観たらまた追記しますねん♪



今、P-FR/AE86ってクラスなんでっ。トップ独占のカーNo.60 G/MOTIONってサイドにデッカク書いてある車、なんかサギな感じ。
さすがのゆかぼーにも、上手さが違うの分かります。周回毎に2番手が引き離されてく…


そんでもって、TC1600というクラス。
ここでもサギな1台発見
カーNo.7 。こちらもPPのまま、2番手さんを引き離しての優勝です。
1番手さんと2番手さんの違いは、少なくとも2コーナーの進入速度はかなり抑えて、3コーナーに入った瞬間に車体の向きが変わる度合いです。
観ることは出来ても、どうしたらそんな動きになるかがゆかぼーにゃ全く分かりません


で、Super-FJ/FJ1600観戦終了
いいポジション陣取った鴨

3コーナーの入り方が1番手さん:昨年もやってた人で今年も出る人の一番 と、2番手さん:今年新規参加でPP との違いだった。向きの変わり方の速さにより、ほんの僅かな角度差が出来、その後のラインがより直線的になるか、膨らんでしまうか、になってた。と思う。
それにしても、あの瞬間にあんだけ向き変えられるって、あの人達おかしいでしょ
人間の造りが違ってんだろなぁヽ(*｀Д´)ノ <-ﾅｾﾞｶ､ｫｺﾘﾀｸﾅｯﾀ､ﾕｶﾎﾞｰﾅﾉﾃﾞｱｯﾀ


それにしても、ココの雲雀は爆音・ゴム臭にも屈せず、よく鳴くもんですね

レースが続きません



ありゃりゃ

と・・・つ、と・・っ．．．と、その人は語り始めた。

私よりも年下なのに、白髪が混じる少し天パーな髪と、すーっと伸びた鼻筋、
キメのきれいな色白な肌、そして、まるで眠そうな仔犬のような瞳、
華奢な感じすら漂う、その人は実はもう３０時間も眠っていなかった。

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１６歳から特別の環境で培われた特技・車を生業とし、車と人との関係をよりよくしたい。
特に孤立しているサーキットを、地元の輪にいれたい。

そうして、LET：Learning and Engineering Takahashi を 始めたそうです。
三河界隈のサーキットでレッスンし、お昼は彼がホレた地元のお米で地元の方が結んだおにぎり。
夜は、近くの宿にとまり、おいしい夕食をいただく。

サーキットに来ただけの人も、そうして地元のお客さんになってくれれば、少しはサーキット場を認めてくれる。

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そんな中、ほんのわずかながらサーキットへ興味深々な姫達の声が伝心される。

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彼は、常日頃から姫達にも、技術を磨いてもらい、どうどうと運転を楽しんでもらいたいと思っていた。

そして、無謀な挑戦とも思える女性初心者・初級者をサーキットレッスンする「姫RUN」開催へと始動。

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ゆかぼーも、色々な方々に車を教えていただいた。
難しかった。

色々、知らない言葉が降ってくる。「？？？？？？」で頭が埋め尽くされてた。
運転すれば、予想もできない挙動に戸惑う。

近隣に住むのに、私の宿泊先に１部屋を確保し（CityHotelシングル・アメニティ朝食付き￥４７００）
お夕食をご一緒し、彼がフォーミュラカーという特別なドライバーになったこと、
そんな訓練の成果で、他人の運転をコーナー１つ見れば、その人の癖とかを見切れてしまうこと、
あるサーキットでの専属インストラクターの経験も生かし、
その人のわかって、改善できる方法を、車の仕組み・特性も勉強しつつ、最適なアドバイスをする
などなど３時間くらい話をしてくれた。

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自分はレーシングドライバーで、そのための専門の教育を受け、確固たる技術があるし、
車が好きな人に、もっともっと好きになってもらいたくて、レーシングインストラクターをすることにした。

スキーのイントラも同様なんだけど、昔みたいに「先生と生徒さん」という立場ではダメで、
インストラクターは、習いにきた全員、それぞれの人に悪いところをどう直せばいいか、分かってもらう必要がある。車の場合、パーツがたくさんあって、挙動が複雑なので、、、全部説明するのは大変だけど、
それでもその人にとって肝心な点を分かりやすく説明して、少しでも上手に楽しくなってほしい。

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ゆかぼー、やっぱり摩擦園を聞いてみた。

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4輪それぞれ違う動きをしていて、その力配分とか、路面μだとかその総合的に組み合わさった色々があって、簡単には説明できないけど、
ﾊｺ車は上下の稼働域が広く、修正力が比較的高く、横滑りしてる間にアクセルを入れると前方への力になりやすい。
でもフォーミュラカーは上下稼働域がほんの少ししかなくて、横滑りし初めたらアクセル入れても遠心力が勝ってしまう。

　　　（その間もゆかぼーの顔を観察しながら、とってもとっても、優しく、分かっているか真剣に観察してた）

だから、フォーミュラカーはブレーキ重視でなく、ハンドル重視でコーナリングするのだと。

ハンコックチャレンジの木下選手は、
　フルブレーキ中はハンドルをまっすぐ、ブレーキを抜きながらハンドルを切り始める
と、ゆかぼーに教えてくださった。それでゆかぼーは、コーナリングが楽になった。
でも、フォーミュラカーだったら、それじゃ終わっちゃってる運転方法だから、ダメなの？
それでありなの？と問うと、「はい。ゆかぼーさんにはありです。」と。

では、他の人に教えるときはどうするの？と問うと
「その人の走り方を見て、どちらにすべきか考えて、アドバイスします。」

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あ、猪俣コーチと一緒だ。
一生懸命、頭からひねり出して、ゆかぼーに伝えてくれるんだ。この人も。

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ゆかぼー、こんなに沢山のスペシャリティな方々に、沢山沢山、教えてもらえる機会にめぐり合えて、
ホント、自分ズル過ぎな感じです。ありがたいです。

みなさん、ありがとう。
今はもう離れてしまった貴方方にも、ありがとう。

ゆかぼーはホントに人に恵まれています。この世に出でてこれなかったお兄ちゃんにも感謝。