Avanti Yasunoriのブログ一覧

クルマに搭載されている最新テクノロジーを実写カラー
画像を活用しながら，丁寧に解説してくれる一冊をご紹介。

名前はよく聞くけど，実際に見た事が無いハイテク装備の
構造等が小型本の中にバッチリ詳しく解説されています。

2009年末にソフトバンク社から発売された本で，著者は
AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）の会員でフリー
ランス・ライターの高根英幸 氏。

雑誌 『ａｆ ｉｍｐ 』 や 『ジャーマンカーズ』 などを執筆しているジャーナリストです。
価格は1000円（税込）。　今さら人には聞けないハイテク装備も含めて内容盛り沢山です。

ＶＷが本国で新型 「クロスポロ」 を発表！　3/2～ジュネーブ・モーターショーに登場予定。
車高を１５mmアップして従来同様，専用エクステリア化されています。
215/40R17サイズの大径タイヤを装備。 内装トリムはボディカラーに応じて４種類。
前席がスポーツシートとなっています。 床下収納は高さが２段階で調整できるそうな。
タイヤ空気圧モニターも装備。 下手すると ＧＴＩ よりこっちの方が迫力有りますなぁ。

ガソリンエンジンは１．２㍑ （70ps），１．４㍑ （85ps），直噴１．２㍑ TＳＩターボ（105ps）の３種。
６速 Ｍ/Ｔが基本で，７速ＤＳＧは一部にオプション。 １．２ＴＳＩ の最高速は１８８km/h。
ドイツで５月下旬に販売開始。 欧州全域で順次リリースされる模様。勿論，日本にも登場予定。

最近，何だか気になるのが独国車の輸入価格。
なぜって，直感的に妙に高く感じるから。単純な理由

で，早速本国価格と一斉比較してみることに。　
さて，何が見えてくるかな・・・

Ｏｈ何てこったい，国内価格の値付けの傾向が
はっきりと出とるやおまへんか～

表中，赤字が本国価格よりも大幅に高額な車種。
ズバリ，数の出難い ４ＷＤ車と白ッ子全車種が
際立っています。 売れ筋の車はちゃっかり僅差。

こういう事だったのですねぇ。今回 「Ｒ」が２車種同時発売されたお陰で気付いてしまったという訳。
つまり，構造がより複雑な４Ｍｏｔｉｏｎの五瑠腐 ＲよりＦＦのの白ッ子 Ｒの方が当然，低コストの筈。
現に本国ではそうなっているのに，日本では販価が逆転しており，こりゃあきらかに変。

オイラが解析するに，恐らく白ッ子はさほど数が出そうにもないと最初から踏んだのでしょう。
そこで，Ｒに限らず全グレードに販管費をがっつりアドオン（最高で101諭吉も ）したって事かなと。
先日試乗したＴＴ ＲＳも案の定，直感どおり，本国では７００諭吉を切る ６９１諭吉でした。 納得

【結 論】　
損をしない輸入車選びの為には 『本国価格にできるだけ近い車種を選ぶべし』 って事かなと。
我らが ＧＴＩ にも大きな価格差無し。やはり出回る商品だけ有って，販価もほぼ本国のまま。
勿論，価格差大のクルマの中にも素晴らしい物も多く有るので，どうしても手に入れたい場合は
ユーズドを狙うのも一手 です。 しばしグッと我慢して，値頃になったら サクッと良品をゲット

注意） ・本表は本国で公開されているデータを元に，オイラが趣味で作成した物に過ぎず，
　　　　　 記載内容には一切責任を持ちませんので，自己責任で判断願います。
　　　　 ・本国との輸入仕様差は考慮していません。（実際には多々違いが有るのかも）
　　　　 ・本国との価格差は為替変動で日々変化しています。

以上，ご参考まで。

いよいよ，お待ちかねの ６Ｒ Ｐｏｌｏ ＧＴＩ がジュネーブ・モーターショー（3/2～）に登場する模様。
いやぁ～長かったですなぁ， ホンマ。　 やっと本物とご対面です。（笑）

１．４㍑１８０ｐｓ，７速ＤＳＧ，電子制御式デフ・ロック「 ＸＤＳ」装備，１７インチアルミ，
デュアル・エキゾースト等。　月末までには詳細仕様が判明することでしょう。 とりあえずアップ

オイラの感想。 横長フォグのせいか，フロントバンパー開口部が妙に寂しい感じがしますなぁ。
一応，ＧＴＩ の差別化の為に 「ハの字型」 にはなったものの，迫力不足感が否めません。
兄貴分との酷似回避か， はたまた「Ｒ」仕様に華を持たせる為か・・・　チョッと拍子抜け

先回ご紹介した，Ａｕｄｉ のスーパー・スポーツを操る事ができる
お洒落イベント ，「アウディ アルティメット コレクション２０１０」 に
顔を出してきました。 高級ホテルのイベントフロアに Aｕｄｉ の
ハイエンドモデルが勢揃い。 今回の目玉はズバリ，発売間もない
Ａｕｄｉ ＴＴ ＲＳ。（835諭吉） これに乗らずしてクルマは語れない 〈爆

前置きはそれ位にして，早速この辺で試乗速報を。　
試乗車は勿論，Ａｕｄｉ ＴＴ ＲＳ。 エンジンキーをひねるとホテルの
地下駐車場に重低音がこだまする～　第一声，イイよねぇ，コレ

Ｓトロニックも良いけど，スポーツカーはやっぱりこれっショ。 節度感が
素晴らしく，６速ミッションがリズム良くコキコキと決まります。

アルミ製ボディの軽量感とガッチリとした剛性感が相まってクルマとの一体感が濃厚ですね。



以前にＶ８のＲ８にも試乗しましたが，Ｓトロニック仕様だったので，アクセルのイッキ踏みは禁物で
一呼吸置く必要有りでしたが，コイツは踏んだ瞬間に戦闘体制に。 ターボラグ皆無で一気に加速。
ズバリ，ストレス解消マシンと言っても過言では無いでしょう。 ブレーキタッチも素晴らしい。

５気筒直噴２．５㍑ ３４０ｐｓ のターボ・エンジンのサウンドは動画でも判るとおり，調律された
楽器のようです。特に４～５０００回転から上で，恍惚の「ハモリ」の領域に入ります
何回でも聞きたくなる感じ 低速域でも実にトルクフルで非常に扱い易い点は特筆物ですね。
聞いた話ではＲＳ販売担当セールスは袖ヶ浦フォレストサーキットで特訓を受けたそうですぞ。

【オイラ独断の採点】
エクステリア　　　　　　　　　　　　　　 　 インテリア　　　　　　　　　　　　　
★★★★　　　　　　　　　　　　　　　　　 ★★★★
押し出し感・アク共に強い　　　 　　　 今時のＶＷ・Ａｕｄｉ の品質感

動力性能　　　　　　　　　　　　　　　　　 エンジン・排気音
★★★★★　　　　　　　　　　　　　　　　★★★★
文句無し　　　　　　　　　　　　　　　　　　官能的な５気筒サウンド 低回転時にボソボソ感　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　
足回り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 操縦性・直進性 　　　　　　　　　　　　　　　　　
★★★★　　　　　　　　　　　　　　　　　 ★★★★★
心地良い固さ　　　　　　　　　　　　　　　クイックなステアフィール（クワトロ・アルミボディ寄与）

コストパフォーマンス　　　　　　　　　　 総合評価　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
★★★　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★★★　　　　　
2.5㍑なら700諭吉まで　 　　　　　　 　 好感度大 （但し購入層は限られる）