Avanti Yasunoriのブログ一覧

ここ に技術的な解説がなされています。 　こういう事だったのね と妙に納得。
これはメーカー側の２回目の緊急記者会見で発表された 技術説明 を元に解説を加えた物らすぃ。
やはり従来のＡＢＳとは構造が変わっている上に，ＡＢＳ作動時特有のインフォメーションである
「ガクガク」もほとんど発生しないんじゃ，突然の空走感にパニくるのも無理は無いですわなぁ。

今までの回生ブレーキと摩擦ブレーキの切り替え時のタイムラグが問題で云々 ・・・は何だったの？
って感じで，自動車評論家の立場からも，理路整然と捕捉解説して頂きたいものですねぇ。〈爆
「事実は小説よりも奇なり」で，やはり真実はもっと奥深い所に有るという教訓。

次期 トゥアレグ登場。 リヤビューは何となく Ａｕｄｉ 的な雰囲気が漂っています。
しかも，テールランプ内 のパーツは Ｇｏｌｆ Ｒ の物を流用。　って，そんな訳は無いですが。（笑）　　
でも相変わらず，全体的に そつ無く纏まってますなぁ。 インテリアのウッドも益々ゴージャスです。
しかもハイブリッド仕様。 ワッペングリルに代わる横基調のくどさがチョイと惜しいところ・・・

Ｖ６ ３．３㍑ ３３０ｐｓ のＴＳＩ エンジンと４５ｐｓのモーターの組合せでトータル３７５psを発生。
同クラスのSUVと比べて２５％以上の燃費を節約。 このＨＶシステムはアクセルオフでエンジンを
切り離してトルク損失を排除する構造で，勿論回生システムも備える。他にＶ６ ３．６㍑ ２７６ｐｓ の
ＦSI エンジンも準備。 ４月に正式発表，年央に本国でデリバリーされる模様。

昨年 に続き，今年も Ａｕｄｉ のスーパー・スポーツを操る事ができる チャンス ですぞ。
ハイエンドモデルが勢揃いする お洒落イベント，「アウディ アルティメット コレクション２０１０」が
今年も東京，名古屋，大阪の３会場で開催される模様。　今回試乗できる車両は以下。
・ＴＴ ＲＳ
・Ａ６ 3.0 TFSI quattro S-line plus
・Ａ５ Sportback Exclusive Limited
・Ｒ８ 5.2 FSI quattro
これ程のスポーツモデルに試乗できるのはこのイベント位かと。
勿論，自身でステアリングを握る訳で，他人の評価の受け売りじゃつまらない。
カーデザイナーの和田智氏と俳優の別所哲也氏によるスペシャルトークショー付き。

オイラも 昨年，Ｒ８ Ｖ８ ４．２に 試乗。 素晴らしい車でした。 お帰り時にはお土産付き。
これは逝くしかないっショ♪　全国で３会場。 今年はＴＴ ＲＳ に試乗するとするかな♪
さあ，皆様も 希少なスーパー・スポーツにレッツ試乗！・・・って，平日ですけど〈爆

●名古屋会場 ： 名古屋マリオットアソシアホテル 16F タワーズボールルーム
　　愛知県名古屋市中村区名駅1-1-4（JRセントラルタワーズ内）
　　日時 ： 2月18日（木）10:00～20:00
●大阪会場 ： ザ・リッツ・カールトン大阪 2F ザ・グランドボールルーム
　　大阪府大阪市北区梅田2-5-25
　　日時 ： 2月25日（木）10:00～20:00
●東京会場 ： ウェスティンホテル東京 B2 ギャラクシールーム
　　東京都目黒区三田1-4-1（恵比寿ガーデンプレイス内）
　　日時 ： 3月4日（木）10:00～20:00

ドイツ本国で Ａｕｄｉ Ａ１が正式発表されたようです。　現地価格は何と約１９８諭吉～！
ボディ は３ドアハッチバックのみで，サイズは全長：3950，全幅：1740，全高：1420mm，
ホイールベース：2470mm。　Ａ３スポーツバックよりもひと回り小さい Ｂセグ車。
Ｐｏｌｏ に比べて チョい短く，チョいワイド，ホイールベースはピッタリ同寸のイメージ。

ヘッドランプ内のデイタイムランプやテールランプにＬＥＤを採用。
ラグジュアリー仕様の「アトラクション」 と スポーティ仕様の 「アンビション」の２種類。
エンジンは全て直噴ターボ。 全車にアイドリングストップ機能を組み込んでいる。
「１．２ＴＦＳＩ」 は直4ターボ（８６ps、16.3kgm）に ５速MTの組み合わせで最高速は１７９km/h。
欧州複合モード燃費は１９．６km/㍑.。

「１．４ＴＦＳＩ」 は直4ターボ（１２２ｐｓ、20.4kgm）に６速MTと７速「Sトロニック」を設定。
最高速は２００km/hで，欧州複合モード燃費は１８．５～１９．６km/㍑。
高張力鋼板の採用で，ホワイトボディの重量は２２１kg。 車両重量１０４５kgに抑えられている。

３月２日に開幕するジュネーブモーターショーでお披露目予定で，生産はベルギー工場との事。
欧州では今夏から販売が開始されるようです。 日本導入は来年以降らすぃ。
お手頃サイズで，なかなか魅力的な車ですなぁ。

ＶＷがのれん分けで設立した子会社，インディビジュアル社（ Individual GmbH ）から登場した
Ｇｏｌｆ のハイエンドモデルとなる 『 Ｒ 』 。　２５６psの直噴２㍑４気筒ＤＯＨＣターボを搭載し，
６速ＤＳＧを介してフルタイム４ＷＤでパワーを路面に伝える。　Ｒ３２の３．２㍑から２．０㍑へ
一気にダウンサイジングするも，出力で ＋６ｐｓ，トルクで＋１．１kg・m パワーアップしています。
この排気量縮小の効果で -６０ｋｇも軽量化されており， それに伴って燃費も＋２．２km/㍑向上。

【 Ｒ３２　ｖｓ　Ｒ 比較 】
・出力： 250ps/6300rpm　⇒　256ps/6000rpm
・軸力： 32.6kg・m/2500～3000rpm　⇒　33.7kg・m/2400～5200rpm
・車重： 1590kg　⇒　1530kg
・燃費： 10.2km/㍑　⇒　12.4km/㍑
・価格： 461諭吉　⇒　505諭吉（+44諭吉）

さて，肝心の 『 Ｒ 』 の走りを Ｗｅｂ ＣＧ のレポート（＠箱根ターンパイク）で検証してみる事に。
凍結気味のターンパイクの路面でもやはり４ＷＤの安心感は大きかったようで，足は固いながらも
バネ・ストローク感がたっぷり有って扱い易い模様。そして，何よりエンジンが軽量になった分，
回頭性が向上して，身のこなしも軽くなっているとの事。 ＤＣＣ標準搭載なので，コンフォート
モードの際の乗心地向上代が知りたい所ですが，レポートされていませんでした。

エンジンフィールはＲ３２のＶ６が醸しだす高級感とは違って，ＧTI 路線上の味付けのようです。 　
ＧTI ＋139諭吉＝505諭吉の販価を考えると，本当にそこまで必要？との雰囲気も・・・
特に４ＷＤが不要な向きには１３０ｋｇ 軽い身軽なGTI を ROM って，Ｒ のフロントバンパーと
専用アルミホイール，ＬＥＤテールをパクった方がお手軽でお得感大かもですね。〈爆