shota@しんがた(仮)のブログ一覧

まいどまいどお元気ですか？お元気ですよ！



さーて、S660やNDロードスターが発表&発売されてるなかで

軽自動車界のボスであるスズキもスポーツモデル(乗ったら分かる)を

投入してきたわけです！スイフトスポーツに乗っているご縁から試乗の機会があり

「心ゆくまで乗ってよい」と言われたもんだから絵の通りお山に登っちゃった訳です^^;

いやぁホントに最近の自動車ってよく出来てる。と認めざるを得ないですよ！

でもね多くのクルマ好きは言うわけですよネガティブな意見を！

そりゃ横滑りなんて邪魔だしエアバックの付いたステアリングは重いし

燃費のためにはエンブレだって薄くしか掛かりませんよ。

でも、いろんな制約があったってスポーツモデルを出してくれるメーカーは

最高じゃないですか！！！


若干の脱線がありましたが、

アルト ターボRSですね、短くまとめると

①軽いボディ(670kg)

②いいエンジン
例えるならNAで1.2リッター並のトルクフルなエンジン

③ボディ剛性は十分

④デザインも洒落てていい

⑤AGS(オートクラッチ)が気持ちいい

そんなところでしょうかね〜

自分は軽自動車のターボに乗ったことないのですがこんなにも

パワーあるの？ってびっくりしました！

これだけ走れりゃ合格！！

通勤に普段使いに皆さんも一度検討されてはどうですか？

なんせ車両本体120万円台で追加が必要な装備なんてマット位なお買い得クルマですよ〜

3/7の土曜に鈴鹿サーキットで開催されるモータースポーツ感謝デーに行って参りました^ ^

天気は曇天で今にも降り出しそうだったのですがなんとか大丈夫でした^^;

今年はサプライヤーとしてホンダがF1に帰ってくるということで応援の気持ちも込めて行くことにした感謝デーですが去年行ったF1フリー走行より来場者数は少ないだろうと見込んでましたが、高速の鈴鹿インターに８時前に着いたのは予定通りでしたが、そこからが大渋滞。

あまりにも動かないので迂回。

また渋滞(T_T)

結局鈴鹿の出口からたっぷり１時間かけてサーキット駐車場着。
さっそくグランドスタンドに行ってなんとか空席を見つけて着座！この時点で結構満席！そして寒い。膝掛けが欲しい...

８耐マシンのテスト走行を見つつMP4/4〜MP4/6のデモランを待つ。寒い。

待ってる間のコースに何も走ってない時間にはスタンド前の特設ステージでピエール北川さんがトーク&スケジュールの案内をしてくれるので退屈はしなかったです^ ^

因みに待ってる間にマクラーレンが暖気運転を時々するんですがその音が半端でなく、８耐マシンが束になってホームストレートを通過してても子供と大人くらいの音量差！！！

期待を膨らますには十分なサービス！



そしていよいよF1マシンのデモランが始まりました〜
午前のデモランのドライバーは塚越とか金石とかスーパーフォーミュラの現役選手(うろ覚え)なのできっちり回してくれそうで更に期待をw

ピットに並べられたマシンに乗り込みイグニッションを差し込みスタート！！

３台分の多気筒サウンドが響き渡る〜

なにせV6・V10・V12の３台で28気筒w

MP4/4のV6ターボだって去年聞いた最新PUのサウンドより官能的に響きます！

あぁこれだけで満足(*^^*)

どっかにF1マシンが落ちてないかな〜と思いつつ昼食に松坂牛バーガーなるご当地もんを食べてイベントブースを見て回って目にとまったのが「三菱4WD登坂キット」なる同乗走行！これがエントランス横の山の上でやってるんで目立つ目立つw

ダメもとで覗いてみると既に午前の部は終了し午後の部は14時から。
んで内容を見ていくと、ドライバーはパリダカの増岡浩氏！！！！&アジアパシフィックラリーの田口選手！！しかもタダ＄！！

絶対に乗ることを決めて一度グランドスタンドに戻る。

午後のメインイベントの一つ中嶋悟・鈴木亜久里・中野信治による現役時代のマシンデモラン！まぁ午前のマクラーレンホンダほど存じないティレルやラルースやミナルディのマシン達ですがサウンドはF1ですねw亜久里のラルースはランボルギーニのV12(だったか)が積んであってメロメロサウンドでした^ ^
あぁ走行後にジャンアレジとデイモンヒルが出てきましたがアレジが年取ったなって思いましたw
ステージ上ではトークイベントが続いてましたが、三菱のイベントに行く為グランドスタンドを後に...
開始予定の30分前に着いたのに長蛇の列が(T_T)

14時から記帳して同乗開催ですが20分前位から係りの人が説明とか案内をしてくれて案外短く感じました^ ^その係りの人が言うには今日の午前の同乗数が過去最高のペースだったらしく喜んでおられましたが開始直後からポツポツ雨が・・・

この走行の最大の見せ場である45°の登り勾配は大型トラックの上に敷かれた鉄の網です。
そう鉄の網は濡れると滑ります。バイク乗る人は恐怖すら感じるあれをパジェロ・デリカは登って行くのです！！
ホンダには逆立ちしても出来ないような芸当を目の前で見せてくれるので非常に期待しながら待つこと20分でようやく私たちのグループの順番に！３人居たのでちょうど他人様と乗り合わせになる事もなく、運良く増岡選手のパジェロに乗車！階段や凸凹を難なく乗り越えるパジェロって素敵だな(小旋回時にタイヤがカサカサ音を立てるから増岡さんに聞いたらセンターデフをロックモードにしてるってさ！スゲー)と思いつつ増岡選手の説明にも耳を傾けてたらあっという間に登坂に！
オーバーハングの兼ね合いもあるので15-30-45°(だったか)のステップを静かに登るパジェロ！
いよいよ45°に差し掛かった時にはもう景色がお空だけw
背中にGを感じるととに増岡選手が衝撃の発言！
「60°まで自走で登れますょ」に脱帽です。
非常に力強く頼もしパジェロと増岡選手に感心しました(^^)
増岡選手ありがとうございました！
あのままイベントは３時間も続くそうですw
大変ですよねw

そんな感じで雨脚も強くなって来たので帰路につき途中で赤福を買い帰りました^ ^

まいどまいどです！
お久しぶりですお元気ですか？わたくしは元気です^ ^
あいも変わらず早朝の山登りは続けております！

昨日の夕方に用があってディーラーに行き、いつもの営業ちゃんとグダグダお喋りしてたら

自分「スズキのAGSって言ったっけ？あれ気になってるんや〜」
営業「ありますよ！乗ってみますw？」
ってな感じで買わない(買えない)のに興味だけで試乗してみることに！
いや本当に気になってたんですAGS(オートギアシフト)
構造はスズキらしくシンプルに出来ててクラッチを油圧でオートに踏んでくれるってだけ！
ようするに本体はマニュアルってこと！
よそのメーカみたいにツインにして次を予測して…みたいな小細工は一切なし！！
シフトゲートにはモードが２種類あってまず
Mモードのチェンジはシフトレバーの前後操作のみのいわゆるシーケンシャル操作でとても小気味よく加速できます。しかも引きがアップシフトのレーシングカーと同じ方向wスズキの開発さんは理解がありますね〜
実際はシフト時に若干アクセルを抜いたほうが乗り心地はよくなります。肝心のシフトスピードですが恐らく自分が「ボーッと」チェンジするより早いです！
決して電光石火じゃないですが侮れない時間でチェンジしてくれて驚きましたw
もちろん減速チェンジも自動で回転合わせまであり！感心感心

もうひとつのDモードですがこれがまた面白い制御で、よりオートマに近い制御でシフトの操作をしなくても加速時に若干アクセルを抜いくとアップシフトしてくれて減速はチェンジなしで停止に合わせてクラッチをきって１速に持ってきてくれるだけ〜
自転車のシフトチェンジみたいでこれはこれでありな感じで納得して試乗を終わりましたw

今回はNAベーシックグレードのアルトでの試乗でしたが、それでも軽量ボディと相まって充分に運転していて面白かったですが気になるアルトRSが出ればもう一度試乗してみたいなと思いました！