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2025年10月13日（月） スポーツの日

大井川鐵道の機関車トーマスを乗りに向かった時､
静岡県島田市付近で
10万キロになりました。（8年3ヵ月）

スカイライン400Rリミテッド　が非常に気になりますが、
まだこの車でドライブを楽しみたいと思います。

現愛車も購入後既に8年が経過し、まもなく10万キロを突破する今日この頃、
車の乗り換え・・・が頭をよぎる。

V37の400Rやニスモの中古を日産のサイトで物色して心が動くが、現ハイブリットから純ガソリン車に戻る勇気がない。

最有力はニスモ！（販売開始時にはあまり興味が無かったが中古でプレミア価格にならなかったのでちょっと興味が湧いてきた）
ただ、マンションの駐車場入り口が急坂なのでフロントバンパー擦ることは覚悟が必要。（代者で借りたノートニスモは擦った）

現状、高年式/低走行距離を希望しているので400R含めても500万越えでちょっと萎えてしまう。

次に現実的な車としては

オーラNISMO 4WDも魅力的だけど、ちょっと小さい。
4人でドライブ旅行するには荷物が入らないのでボツ！

ただ、オーラに限らず、何故かレカロシート選ぶとBoseが選べないのは私にとって大問題。

いよいよ選択の余地が無くなってきたのでセダンから流行りのSUVにすることも考えられるので、、、

デザイン的にはアリアがナンバーワン。B9や4WD、NISMOどれも魅力的だが、
EVゆえの充電問題と車重（ピュアB6以外2トン越えでアウト）により現駐車場では運用できないので非常に残念で心残りだがボツ。

そこで、T33 エクストレイルがマイナーチェンジとなり、待望のNISMOが追加されました。
見積シミュレーションの結果　700万！　スカイラインニスモとほぼ同額。
エクストレイルで・・・・・この価格はNISMOだからしょうがないのか？

今期のマイチェンで一番気になっていた素地部分がGグレードではグロスブラックで塗装されたので候補には入ってきました。（素地のままでは私的にはアウト）

しかし、こちらもレカロとBOSEは両立できてない。何故だろう？

もし検討するとすれば
・NISMO Advanced Package e-4ORCE　＋パノラミックガラスルーフ＋レカロ・・・スピーカー交換
・G e-4ORCE　＋ナッパレザーシート（ブラウン）＋Bose＋パノラミックガラスルーフ＋ステルスグレー（P）/スーパーブラック 2トーン＋ニスモエアロ（フロンン、サイド、リア）＋ニスモホイール
のどちらかかな？
NISMOの登場で触手が伸び掛けましたが、やはり価格のハードル高しです。
半年後以降に展示/試乗車アップの中古のチェックは欠かさず行って出物を待つ作戦。

期待大な第3世代e-Powerがアナウンスされているので搭載車を待つことになると思います。

猛暑の終わりは見えないが、乗り換えに熱は下がり始めました。笑

そうなるとちょっとV37をいじりたくなります。

ここ1年でチョコチョコ小改造しましたが、今回は後期型テールランプの交換に踏み切りました。（パーツレビューに記載）

大陸製なので購入から躓きましたが、先日取付を無事に完了しました。
イメージチェンジ出来て大変喜ばしいのですが、運転中に見えない（当然ですが 汗）のが残念です。

購入時の躓きは、アリクエの新生活応援割り？で最安のショップで注文しましたが、数日後在庫なしとの連絡が、、（スモークなら在庫ある）結局は泣く泣くキャンセル。
価格的にはアリババが魅力でいたがリスクが高すぎるので無難なヤフオクで購入しました。

国内発送だったので翌日には届き、直ぐに取付できたのでラッキーでした。

この大陸製の後期テールランプ（400Rスタイルと謳っている）は先駆者達の情報通り、サイドマーカーがウインカーと連動して点滅する仕様になっていました。

新しい真っ新な商品を改造するのは少々勇気が必要でしたが、コネクターがあると思われる部分にハンダゴテで穴を開け、コネクタを外しました。
開けた穴には防水のゴリラテープで塞ぎました。

真上から穴を開けようと思ったら何かにぶつかり穴を開けることができませんでしたので、サイドから穴を開けて事なきを得ました。開けた穴から中を覗くと真上のカバー裏には基板が実装されているので穴開きません。穴が開いたときは壊れてます。

次に、仮付でネジ穴が合っていなかったので、そこもハンダゴテで穴を拡張して対応しました。

ウインカーはLEDになるのでハイフラ防止抵抗が別途必要ですが、もともとLEDに交換してハイフラ防止抵抗も付けていたので、新しいテールランプの配線に接続し直します。

いよいよ車への取付です。
右はピッタリと収まりましたが、左が・・・・
ネジを締めてもはめ込んである奥側が外れてしまいしっかりと固定できないことが判明し、ちょっと途方にくれました。
また、ボディーとのすき間（上部）も右に比べて2mm程度ある。

試行錯誤した結果、下側の固定ネジに1mm程度のワッシャを追加することでしっかりと固定することができました。ただ建付けは右より悪いです。

バンパーとのすき間はほぼなし、形状的にはしっかりと前期対応されています。
前期の凝ったテールライトからシンプルな◎テールへ

あとは大陸製なので耐久性が気にはなりますが、普段見ないテールランプなので、マメに点検しないとですね！

まだまだV37カーライフを楽しみたいと思います。

長々と失礼しました。

購入時5,387km
7年と数カ月で約8万5千キロ走破です。
コロナが無ければ10万キロ超えてたかもしれないです。

まだまだ現役バリバリ、
次に欲しい車も見当たらない
（スカイラインnismoにはちょっと心を奪われましたが・・・）
特に不満もなく、古さも感じず　私的には非常に良い車です。

最近は洗車もサボりがちだけど、10万キロ目指します。

最近は出だしのモッサリ感の改善にスロコンが気になっているのでポチろうか日々悩んでします。

そろそろスタッドレスに交換する時期ですね。
昨年新調したナンカンのAW-1のフニャフニャ感は今年も健在か？気になるところです。

さて、週末は ニスモフェスティバル2024 開催です。
今年も行くかな！（そのためにニスモカード会員になったんだから）

では

2022年9月24日（土曜日）
台風接近による最悪のコンディションの中、「X-TRAIL　e-4ORCE特別試乗会」に行ってきました。
申し込み開始直後のアクセスで、どうにか確保です。
（今回の土日4回の試乗会は約8分で全枠が埋まったそうです）



所々雨に降られながら、追浜のGRANDRAIVEに到着です。
今回のラインナップは
・新型X-TRAIL　e-4ORCE
・T32　エクスレイル　ガソリン
・オーラ
・キックス（マイナー前、第一世代E-Power）
・アリア
・サクラ　2台（2グレード）
・リーフ
・番外で現行セレナ？　ガソリン
の計8台。なかなか豪華です。



先ずは、新型X-TRAIL　e-4ORCEの体感という事でスラローム走行。
セレナと新型X-TRAILで乗り比べです。

鈍感なので細かくは分かりませんが、
e-4ORCEではスラロームもある意味何も考えずに走破できました。
セレナだと右左に大袈裟にロールし、アクセルも気を使いましたが
e-4ORCEではロールはすれど、大袈裟でない。アクセルもほぼ一定・・・
車を操るのを楽しむ方には、全くもって面白くない車だと思います。（笑）



次は4kg弱のコース 1.5週を8台の車で試乗です。
100km/hまではベタ踏みもOKなので、加速力も体感できます。

新型X-TRAILはスムーズさや静粛性で圧巻です。
加速も申し分なく、エンジンの始動も殆ど気になりません。

加速感で順位付けすると（あくまで主観です）
①アリア　速いです。ただベタ踏み時、ハンドルが取られる
②リーフ　思いのほか早い
③新型X-TRAIL　滑らか。エンジンも静か
④オーラ　総じてなめらか。流石に加速時はエンジンが五月蠅いけど気にならない（EV乗りだと総じて五月蠅いと思う）
⑤キックス　案外五月蠅い
⑥サクラ　60km/h以上の伸びは悪い。６０迄ならキックスより上かも。想像以上に五月蠅くない。（やはりエンジンが無いからでしょう）
・
⑦旧型X-TRAIL　五月蠅いだけで加速しない

日々進化を体感できました。

セダンが絶滅危惧種になってきたので、次はSUVかな？
スタイル的にはアリアが最高だけど、今の立駐では2トンまでなのでB6しか置けない。e-4ORCEだと多分2トン越えなので難しい。
自宅充電も出来ないからそれもネック。
次点は新型X-TRAILかな。
充電要らずなのが良い。
ただ、特に素地丸出しのバンパーやオーバーフェンダーは私はあり得ない（アリアが良い所以）。白内装が欲しかった。ハンドル手動も残念。NISMOのパーツも地味。
ちょっと引っ掛かるポイントあり。

案外オーラが良かったです。

サクラは、自宅充電ができればセカンドカーで欲しい位です。
走りや静粛性は小さな高級車です。

3.7km？ × 1.5周 × 8車種 ＝ 44.4km　も試乗しました！

怪しい天気でしたが、雨も降らず楽しい試乗会でした。


では

今日は神宮球場に2896率いる燕軍団のナイター観戦に行くため、お休みです。

昼間は暇なので、日産グローバル本社のテストドライブに行きました。

ネットで予約が出来る様になったので、
数日前にお目当ての「アリア」の朝イチの試乗予約を行いました。

一番長い高速コースでプロパイロット2.0中心の試乗となりました。



私は背がまぁまぁ高く座高もあるので、案外解放感はありません。
Aピラーが寝ている影響や、ガラス上部中央にあるカメラ類の出っ張りも気になります。
試乗した感想は、非常に快適、スタイルも良し、内装も良い！　とかなりイイじゃんって感じがします。
ついつい欲しくなります。
充電の問題は確かにありますが、そう言う物だと思えば案外いけるのかもしれません。
ただ自宅充電できると完璧かな！　（集合住宅のため現状厳しい）
近所の急速充電環境も心許ない（横浜市海が遠い北側）
ので、まだまだ様子見ですね！

約1時間にわたる試乗も終わり、さて次は何をしようかと・・
運良く空いている試乗車があり、それもGT-Rか400R、どちらも大好物です。
400R は試乗した事がなかったので早速申し込んでいたら、スタッフさんから悪魔の囁きが！
GT-Rの試乗車は超？限定のTスペックですよと・・・・
何と言う事でしょう！
悩んだフリして、GT-Rに試乗車変更です。





7km程度の試乗ですが、運転している感満載、踏み込んだ時のエキゾースト、
どれも最高でした。
案外静かで乗りやすい、これニッチと言えどウケる訳だとつくづく思いました。

EVとGT-R 対照的な試乗が味わえました。

夕方からナイター出陣です。

では