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2010年07月30日

フィットハイブリッド

フィットハイブリッド
まもなく発売されますね～
インサイト（ＺＥ２）、ＣＲ－Ｚ、に続くコンパクトハイブリッド第３弾！
車重もＣＲ－Ｚよりも軽く燃費は３０㎞／Ｌ・・・・
あれ～？

ここで皆が思った疑問・・・
なぜインサイト（ＺＥ２）と同じなのか？
システムは全く同じで車重が軽いのに・・・

答えは・・・同時にマイナーチェンジされるフィットＲＳなのかも！

今回の『フィットハイブリッド』の対抗馬は兄弟のＲＳ
走りに相当振っている仕様の為、燃費はインサイトと同じで落ち着いたらしい、
これは面白いな～　他社はついて来られるかな～

以下は私のイメージです。
パーソナルに乗る・・『フィットハイブリッド』
家族でまったり・・・『インサイト』
パーソナルに駆る・・『ＣＲ-Ｚ』
家族でゆったり・・・『シビックハイブリッド』

『フィットハイブリッド』と『インサイト』の住み分けは
どうするのかな～って思っていましたが・・・
意外とキャラが違いそうですね～
それでも『インサイト』の位置づけが微妙にはなりましたがね～
そんな訳か・・・
マイナーチェンジでは１．５ＬにサイズＵＰだとか・・・
噂では・・・ＣＲ-Ｚで採用された６速ＭＴも導入だとか・・・
イメージは『フィットハイブリッド』と『ＣＲ-Ｚ』との中間位置？
でも・・・これされると『ＣＲ-Ｚ』の位置づけが微妙になりますがね～

で・・・ココからは私の妄想（Hondaさん見てたら採用して～）

●『ＣＲ-Ｚ』のマイナチェンジには・・・
モーターを・・・ＭＦ６→ＭＦ５　ＩＭＡバッテリーは１００Ｖ→１５８Ｖ
要はシビックハイブリッドのＩＭＡシステムの移植

●『シビックハイブリッド』のモデル末期にでも・・・
エンジンを・・・ＬＤＡ→ＬＥＡ
要はＣＲ-Ｚのエンジンを移植
タイプＲの外観、足回りもスポーティーに・・・
個人的にはシビックハイブリッドＲＳ

どう？

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Posted at 2010/07/30 22:24:17

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この記事へのコメント

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まさとし3055 2010年7月30日 22:59 ＞走りに相当振っている仕様の為、燃費はインサイトと同じで落ち着いたらしい、先生！そのあたりが釈然としません。これではＲＳも30km/ｌととられてしまうようで・・・・・ＲＳはフツーのガソリンでＨＶではないですよね？具体的な説明お願いします。でも、フィットなんだからＺＥ２よりもっといいと思うけどね。＞それでも『インサイト』の位置づけが微妙この件について、ぶっちゃけ私の心中吐くなら・・・・・・・・クラス違うのに30系プリウスと同格扱いで比較され当然、優位に立った試し無いし（カーグラＴＶのＣＲ-Ｚの時もプリウスより前走らすカットが一シーンも無いのに内心憤った・・・）、身内ではこうやってフィットとかの突き上げ食らうし・・・・・・・ＺＥ２にがんばって貰わないとこのクラスで 5ナンバー4ドア系で売る奴が日本ではいなくなる。アクセラ、インプレッサも3ナンバー。どんなに走行性能よくなっても道幅は容易に広げられない。一戸建ての駐車場も簡単に幅を広げられない。車のサイズを甘く見ないで欲しいですね。特に幅。	コメントへの返答 2010年7月30日 23:29 フィットＲＳに走りで食いついていける！値段はほぼ同じ！ある意味・・・購入時の選択に困る仕様・・・フィットＲＳを買いに来た客を・・・転ばす展開を仕掛けているのかも・・・話題作りに抜かり無し！（笑）『インサイト』の位置づけは・・・キビキビ走れて燃費も良い！サイズも丁度良い！私は実質『CIVIC』だと思っています。ＺＥ２は北米からの３ナンバーサイズ化の圧力に屈する事無く日本仕様の５ナンバーサイズを死守した車・・・まあ・・・逆にインサイトって言う名前はアメリカからのごり押しに屈したんですがね～
TECH-0 2010年7月30日 23:31 ぶっちゃけ、ZE2の二の舞になる気がしないでもないな～ FITにそのままIMA積んでも重量・価格増以上のメリットがでるか微妙。出て暫く売れた後、トヨタのコンパクトHV(あっちはプリウス越え狙いの本気仕様みたいだし)をぶつけられて低迷みたいなストーリーが... でも、ここらで大コケした方が、ホンダにとっては良いかも。今の凡庸・安売り路線じゃ、そのうちインドとか中国メーカーに喰われそう。	コメントへの返答 2010年7月30日 23:42 トヨタのコンパクトHVは燃費仕様みたいなのであえて走り仕様で発表して・・・燃費競争には組しないスタンスなのかもそのうち・・・燃費狙い本気仕様で・・・後日MT車が追加みたいなのを期待！
inteinsight 2010年7月31日 8:54 プリウスのタクシーを最近よく見かけます。インサイトのタクシーは見ないですね。やはり後席に頭ぶつけそうだからかな？（笑）フィットハイブリッドの登場は、共食いでインサイトの販売がさらに下がるのは間違いないですね。でも、売れてるフィットで販売台数でプリウスを追い越して欲しいなぁ～	コメントへの返答 2010年7月31日 11:19 まあ・・・ＺＥ２は・・・リアシートにお客さんをお迎え出来る車じゃありませんから～昔のＣIVICも・・・後席の狭さはこんなもんでしたからね～
リヴリア 2010年7月31日 10:46 私も某誌の記事、見ました。なにゆえフィットHVが30km/Lなのか。一見釈然としませんが、HV専用車であるZE2を差し置いてカタログ値を上回らせることはできないのだと察してます(可能だとは思いますが…)。 ZE2を30km/Lにしたことがそもそも失敗だった、という気がしてきますね＾＾；。私の予想では、フィットHVの反応次第でZE2のマイナーチェンジ時に燃費を僅かに改善してくるのでは、と踏んでます。	コメントへの返答 2010年7月31日 11:29 最近、本屋行ってないな～そんな記事があるのか～元々燃費が良いフィットにHVは不要！って言うのがHondaの持論でしたから・・・今後も燃費本気仕様の車は出てこないような気がする・・・とりあえず・・・MT車を設定してもらえれれば・・・勝手に３０㎏は軽くなるし・・・ドライバーが勝手に燃費運転に目覚めるから・・・一部の方は・・・パワー系に走りますがね～
cam-rukapapa 2010年7月31日 12:28 こんにちは♪ 面白くて　とても深～い内容ですねぇ ZE1の発売の頃であれば技術優先で企画が進められ　今の時代であれば営業優先で進められるのでしょうね IMAを最大限に売りにできるのは HVと言うことと省スペースと低コストでしょうから女性車でコンパクトカーで低価格車が必然かと… コストを下げるためにはFitは最適なのでしょうね私の妄想では… PP1　AP1　EK9　DC2にIMA＆超ハイカム！当然上はアシスト無しでカムフィールを楽しむ（笑町のり領域でIMAドライブスポーツ領域で超高回転型エンジン♪ だめ？	コメントへの返答 2010年7月31日 13:48 ハイパワーVTECエンジンにＩＭＡ・・・自分的な妄想は・・・本来、何故ＶＴＥＣが導入されたかと言えば・・・高回転常用のハイカムなHondaエンジン・・・どうしても低速が苦手・・・・・カムを切り換える事で低速域を改善したのがVTEC 勘違いしている方も沢山居ますが・・高回転域を改善させている訳ではないんですよ～（他メーカーは・・・苦手な高回転の改善に・・・略・・）で・・・ココで妄想・・・ VTECを廃して変わりにIMAを・・・ VTECレスのエンジンにすればもっと上を煮詰めれるし・・・エンジンヘッドを小さく軽く出来ますしね～まあ・・・排ガス規制的にダメなんでしょうが・・・さしあたっては・・・ＬＥＡエンジンのベースになったＬ１５Ａを高回転仕様のカリカリに！（ＢＥＡＴのＥ０７Ａエンジンの手法で！）あ！コレをＣＲ-Ｚのマイナーチェンジで載せてほしいな～ついでなので・・・ＣＲ-Ｚのマイナーチェンジ妄想エンジン：上記のカリカリＬ１５Ａモーター：ＭＦ６→ＭＦ５　ＩＭＡバッテリー：１００Ｖ→１５８Ｖバッテリースペース確保の為、完全２シーター
cam-rukapapa 2010年7月31日 14:26 その通り！（笑 VTECいらないんです（MTRECは別枠で）超ハイカムのみでいいんです♪ 実際5000ｒｐｍ以下使わないし…（使えないし） 3ステージも要りません（笑ローカム＆ロングポートの代わりにIMAで！上はカムに乗りたいのでターボはイヤ国産スーチャー的（低回転＆ローブースト）に下だけ使用でいかがでしょうか？ L15Aですかぁ　経験値0です（涙じゃあ取り敢えず4スロ　ハイカム　ハイコンプで燃料垂れ流しでがんがん飲ませちゃいましょうか（笑 ZF1　M/Cならバッテリー冷却ダクト標準装備でお願いします（笑	コメントへの返答 2010年7月31日 14:56 MTRECよかったですよね～なぜ他の車への展開しなかったのかな～このままお蔵入りするにはもったいないぜひ復活してほしいアイテムですね～そんな訳でMTRECのおさらいを・・・ウィキペディアより MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control system：エムトレック)とは、本田技研工業がかつて生産・販売していた軽自動車のビート及びトゥデイに採用したエンジン制御システム。概要 1970年代以前のスポーツカーなどに採用され、オイルショックや排出ガス規制の強化より姿を消した多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したもので、各気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、F1に代表されるレーシングカー用エンジンと同様に、スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)することにより、鋭いスロットルレスポンスを実現している。さらに、アイドリング時は、インマニ負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne：Dジェトロニック)することにより、市販車両として求められる、高いアイドル安定性を両立したシステムである。
cam-rukapapa 2010年7月31日 15:12 余談ですが　ウチの課（非燃費スト課…爆）係長？のokara（http://minkara.carview.co.jp/userid/718905/profile/）さんの3スロがもうすぐ仕上がりそうですよぉ♪　E07Aのスロ流用ではありませんが	コメントへの返答 2010年7月31日 15:27 そちらの課は楽しそうですね～何の流用なのかな～ＧＴＲ？
みや@エコ 2010年7月31日 20:12 フィットHVは、1.5Xとほぼ装備品が同じらしいですね～ 1.5を買うか、1.3+IMAを買うかというかんじですね。うちの営業さんいわく、モーター走行がかなり粘るらしく、現行インサイトよりモーター走行の領域が増えているらしいですよ～あんまり粘ってもすぐ空になるとおもうんですがw そういえば、気筒休止できるMTモデルってありましたっけ?? 気筒休止のモーター走行から、復帰するときショックを和らげるためなのか、一度半クラ状態にしているみたいですが・・・・・	コメントへの返答 2010年7月31日 21:41 輸出仕様のZE2はMTがありましたね～それも・・・６速リアブレーキもドラムではなくディスクマイナーチェンジではこの仕様が国内向けに出て来るんだと理解してますがね～
Okamo 2010年8月1日 23:32 新しいRSが6速だったら第1候補かも？	コメントへの返答 2010年8月1日 23:43 ６速は決定ですよ～第1候補決定！ＳｉＲ-Ｔも・・・もったいない気も・・・

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まさとし3055 2010年7月30日 22:59 ＞走りに相当振っている仕様の為、燃費はインサイトと同じで落ち着いたらしい、先生！そのあたりが釈然としません。これではＲＳも30km/ｌととられてしまうようで・・・・・ＲＳはフツーのガソリンでＨＶではないですよね？具体的な説明お願いします。でも、フィットなんだからＺＥ２よりもっといいと思うけどね。＞それでも『インサイト』の位置づけが微妙この件について、ぶっちゃけ私の心中吐くなら・・・・・・・・クラス違うのに30系プリウスと同格扱いで比較され当然、優位に立った試し無いし（カーグラＴＶのＣＲ-Ｚの時もプリウスより前走らすカットが一シーンも無いのに内心憤った・・・）、身内ではこうやってフィットとかの突き上げ食らうし・・・・・・・ＺＥ２にがんばって貰わないとこのクラスで 5ナンバー4ドア系で売る奴が日本ではいなくなる。アクセラ、インプレッサも3ナンバー。どんなに走行性能よくなっても道幅は容易に広げられない。一戸建ての駐車場も簡単に幅を広げられない。車のサイズを甘く見ないで欲しいですね。特に幅。	コメントへの返答 2010年7月30日 23:29 フィットＲＳに走りで食いついていける！値段はほぼ同じ！ある意味・・・購入時の選択に困る仕様・・・フィットＲＳを買いに来た客を・・・転ばす展開を仕掛けているのかも・・・話題作りに抜かり無し！（笑）『インサイト』の位置づけは・・・キビキビ走れて燃費も良い！サイズも丁度良い！私は実質『CIVIC』だと思っています。ＺＥ２は北米からの３ナンバーサイズ化の圧力に屈する事無く日本仕様の５ナンバーサイズを死守した車・・・まあ・・・逆にインサイトって言う名前はアメリカからのごり押しに屈したんですがね～
TECH-0 2010年7月30日 23:31 ぶっちゃけ、ZE2の二の舞になる気がしないでもないな～ FITにそのままIMA積んでも重量・価格増以上のメリットがでるか微妙。出て暫く売れた後、トヨタのコンパクトHV(あっちはプリウス越え狙いの本気仕様みたいだし)をぶつけられて低迷みたいなストーリーが... でも、ここらで大コケした方が、ホンダにとっては良いかも。今の凡庸・安売り路線じゃ、そのうちインドとか中国メーカーに喰われそう。	コメントへの返答 2010年7月30日 23:42 トヨタのコンパクトHVは燃費仕様みたいなのであえて走り仕様で発表して・・・燃費競争には組しないスタンスなのかもそのうち・・・燃費狙い本気仕様で・・・後日MT車が追加みたいなのを期待！
inteinsight 2010年7月31日 8:54 プリウスのタクシーを最近よく見かけます。インサイトのタクシーは見ないですね。やはり後席に頭ぶつけそうだからかな？（笑）フィットハイブリッドの登場は、共食いでインサイトの販売がさらに下がるのは間違いないですね。でも、売れてるフィットで販売台数でプリウスを追い越して欲しいなぁ～	コメントへの返答 2010年7月31日 11:19 まあ・・・ＺＥ２は・・・リアシートにお客さんをお迎え出来る車じゃありませんから～昔のＣIVICも・・・後席の狭さはこんなもんでしたからね～
リヴリア 2010年7月31日 10:46 私も某誌の記事、見ました。なにゆえフィットHVが30km/Lなのか。一見釈然としませんが、HV専用車であるZE2を差し置いてカタログ値を上回らせることはできないのだと察してます(可能だとは思いますが…)。 ZE2を30km/Lにしたことがそもそも失敗だった、という気がしてきますね＾＾；。私の予想では、フィットHVの反応次第でZE2のマイナーチェンジ時に燃費を僅かに改善してくるのでは、と踏んでます。	コメントへの返答 2010年7月31日 11:29 最近、本屋行ってないな～そんな記事があるのか～元々燃費が良いフィットにHVは不要！って言うのがHondaの持論でしたから・・・今後も燃費本気仕様の車は出てこないような気がする・・・とりあえず・・・MT車を設定してもらえれれば・・・勝手に３０㎏は軽くなるし・・・ドライバーが勝手に燃費運転に目覚めるから・・・一部の方は・・・パワー系に走りますがね～
cam-rukapapa 2010年7月31日 12:28 こんにちは♪ 面白くて　とても深～い内容ですねぇ ZE1の発売の頃であれば技術優先で企画が進められ　今の時代であれば営業優先で進められるのでしょうね IMAを最大限に売りにできるのは HVと言うことと省スペースと低コストでしょうから女性車でコンパクトカーで低価格車が必然かと… コストを下げるためにはFitは最適なのでしょうね私の妄想では… PP1　AP1　EK9　DC2にIMA＆超ハイカム！当然上はアシスト無しでカムフィールを楽しむ（笑町のり領域でIMAドライブスポーツ領域で超高回転型エンジン♪ だめ？	コメントへの返答 2010年7月31日 13:48 ハイパワーVTECエンジンにＩＭＡ・・・自分的な妄想は・・・本来、何故ＶＴＥＣが導入されたかと言えば・・・高回転常用のハイカムなHondaエンジン・・・どうしても低速が苦手・・・・・カムを切り換える事で低速域を改善したのがVTEC 勘違いしている方も沢山居ますが・・高回転域を改善させている訳ではないんですよ～（他メーカーは・・・苦手な高回転の改善に・・・略・・）で・・・ココで妄想・・・ VTECを廃して変わりにIMAを・・・ VTECレスのエンジンにすればもっと上を煮詰めれるし・・・エンジンヘッドを小さく軽く出来ますしね～まあ・・・排ガス規制的にダメなんでしょうが・・・さしあたっては・・・ＬＥＡエンジンのベースになったＬ１５Ａを高回転仕様のカリカリに！（ＢＥＡＴのＥ０７Ａエンジンの手法で！）あ！コレをＣＲ-Ｚのマイナーチェンジで載せてほしいな～ついでなので・・・ＣＲ-Ｚのマイナーチェンジ妄想エンジン：上記のカリカリＬ１５Ａモーター：ＭＦ６→ＭＦ５　ＩＭＡバッテリー：１００Ｖ→１５８Ｖバッテリースペース確保の為、完全２シーター
cam-rukapapa 2010年7月31日 14:26 その通り！（笑 VTECいらないんです（MTRECは別枠で）超ハイカムのみでいいんです♪ 実際5000ｒｐｍ以下使わないし…（使えないし） 3ステージも要りません（笑ローカム＆ロングポートの代わりにIMAで！上はカムに乗りたいのでターボはイヤ国産スーチャー的（低回転＆ローブースト）に下だけ使用でいかがでしょうか？ L15Aですかぁ　経験値0です（涙じゃあ取り敢えず4スロ　ハイカム　ハイコンプで燃料垂れ流しでがんがん飲ませちゃいましょうか（笑 ZF1　M/Cならバッテリー冷却ダクト標準装備でお願いします（笑	コメントへの返答 2010年7月31日 14:56 MTRECよかったですよね～なぜ他の車への展開しなかったのかな～このままお蔵入りするにはもったいないぜひ復活してほしいアイテムですね～そんな訳でMTRECのおさらいを・・・ウィキペディアより MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control system：エムトレック)とは、本田技研工業がかつて生産・販売していた軽自動車のビート及びトゥデイに採用したエンジン制御システム。概要 1970年代以前のスポーツカーなどに採用され、オイルショックや排出ガス規制の強化より姿を消した多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したもので、各気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、F1に代表されるレーシングカー用エンジンと同様に、スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)することにより、鋭いスロットルレスポンスを実現している。さらに、アイドリング時は、インマニ負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne：Dジェトロニック)することにより、市販車両として求められる、高いアイドル安定性を両立したシステムである。
cam-rukapapa 2010年7月31日 15:12 余談ですが　ウチの課（非燃費スト課…爆）係長？のokara（http://minkara.carview.co.jp/userid/718905/profile/）さんの3スロがもうすぐ仕上がりそうですよぉ♪　E07Aのスロ流用ではありませんが	コメントへの返答 2010年7月31日 15:27 そちらの課は楽しそうですね～何の流用なのかな～ＧＴＲ？
みや@エコ 2010年7月31日 20:12 フィットHVは、1.5Xとほぼ装備品が同じらしいですね～ 1.5を買うか、1.3+IMAを買うかというかんじですね。うちの営業さんいわく、モーター走行がかなり粘るらしく、現行インサイトよりモーター走行の領域が増えているらしいですよ～あんまり粘ってもすぐ空になるとおもうんですがw そういえば、気筒休止できるMTモデルってありましたっけ?? 気筒休止のモーター走行から、復帰するときショックを和らげるためなのか、一度半クラ状態にしているみたいですが・・・・・	コメントへの返答 2010年7月31日 21:41 輸出仕様のZE2はMTがありましたね～それも・・・６速リアブレーキもドラムではなくディスクマイナーチェンジではこの仕様が国内向けに出て来るんだと理解してますがね～
Okamo 2010年8月1日 23:32 新しいRSが6速だったら第1候補かも？	コメントへの返答 2010年8月1日 23:43 ６速は決定ですよ～第1候補決定！ＳｉＲ-Ｔも・・・もったいない気も・・・

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