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今のところ日本への導入予定は無いようです。

３シリーズのセダンは、南アフリカ・ロスリン工場製が日本向けとして輸出されています。
もう３０年も稼動し、実績から特に気にするような問題は無いでしょう。

他のドイツ車や日本車も南アフリカへ進出していることから、
自動車生産国としての重要な拠点として認知されており、
ヨーロッパ、アジア向けとしての立地条件のメリットもあるようです。

ドイツ本国製では、５シリーズ以上のグレードと３シリーズのセダン以外のボディが生産されています。
Ｘシリーズは米国生産となっています。

また、中国ではモータリゼーションの急速な発展から、
華晨中国汽車がBMWとの提携により、
中国の国内向けBMWを生産を開始しています。

一部は本国にも輸出が開始されているようです。

中国では、中国企業と海外メーカーとの資本提携により、
内製比率の向上と技術移転を必須とした生産スタイルのため、
南アフリカのような、本社の完全管理下による生産が行われているのか・・・
という点がポイントになります。

３シリーズグランツーリスモのベースシャーシは、
中国国内向け専用モデルの３シリーズＬｉ（ロングホイールベース版）がベースとなっています。



BMW@FUNのアンケートでも中国製導入は絶対反対の声が多数派を占めており、
イメージを重視するBMWとしても安易な導入は行わないことを祈ります。

このグランツーリスモモデルは、やや売れ行きが鈍っており、
今後の開発について縮小するとのニュースもあるようです。
もしかすると、現行３，５シリーズのグランツーリスモが最後になるかもしれません。

純正ナビの標準装備化で社外品ナビ淘汰の流れ

BMWでは、今に始まったことではないが、
１シリーズもナビ標準装備化したことで、
過去のようにあえてナビレス仕様を選び、後付けする事は不可となった。

ＨＤＤナビとなり、データ増大に伴い表示内容も精細化した。
搭載する純正ナビはパイオニア製となり、
不満の声は聞かれるが、少なくとも2010年基準のクオリティは維持している。
もう、10年前の品質からは十分改善されていると思う。

また、外部入力から社外品ナビを表示させたり、
ツインモニターにする方は、超少数派であろう。

2014年の社外品ナビ市場は、縮小傾向のようである。
前年度比で11%減となり、消費税の影響もあるのだろうが、
5ヶ月マイナスとなっている様子。

フラッシュメモリが88.8％、HDDタイプが11.1％、CD/DVD-ROMタイプが0.1％
となっており、主流は廉価版モデルである。

２０１３年９月の生産分より、ｉＤｒｖｉｅのコントローラがタッチパッド付きに進化しました。

※日本導入モデルへの反映時期未定。

従来の機能としてiDriveコントローラーを使うと、エアコンやCD、ナビゲーションなど、さまざまな機能を片手で操作できる部分に変更はない。

コントローラーに組み込まれたタッチ・パッド機能により、指先で文字や数字を入力したり、地図のズームイン／ズームアウトも可能となっています。

コントローラの円状の部分トップが従来より若干大きくなり、クロスの縦線が入っているのが変わった部分です。



2013上期仕様、2013年後期仕様の違いは下記のようです。（海外、モデルにより差異）
・インテル プロセッサ 1.3 Ghz vs ルネサス 600 Mhz
・1GB の RAM (旧512MB)
・8GB フラッシュ （旧512MB）
・Nvidia グラフィックス （旧 富士通）
・80GB のHDD （旧 40GB）

仕様としては2011年基準のアンドロイドというような2年遅れの低スペックですね。
処理スピードでのもたつきは現在でもあまり感じられませんが、早くなるのでしょう。

日本市場向けのスペックが気になるところです。

BMWのエントリーモデルとしてデビューしたE87の１シリーズも７年が経過してのフルモデルチェンジ。
２代目となるF20がデビューした。

なんといっても話題となっているのが、この顔つきだろうか。
垂れ目のライトは「たれパンダ」でもあり「バカボンのおまわりさん」でもある。

良く見るとE87とバンパー上部の横一直線のラインは似ているかもしれない。
しかし、ライト下の部分の処理とバンパーのエアインテークの部分をもう少し上手く処理できれば、このデザインもありだったような気がしてならない。スクープされているMスポーツはこのライト下の三角形の部分とバンパーの繋がりが、上手くアレンジされているように思える。

世界各国の評判が気になるところであるが、本国でも不評だとE65の７シリーズのようにマイナー後に大きくリニューアルされる可能性もある。

エンジンの方は、プジョーシトロエングループとの共同開発となる直噴４気筒の１．６リッターエンジンかと思っていたが、実際はBMWのFR専用エンジンとなっている。


116i \3,080,000
Sport \3,180,000
Style \3,180,000

1.6リッター直列4気筒DOHC
BMW ツインパワー・
ターボ・エンジン
100kW(136ps)/4,400-6,450rpm
220Nm(22.4kgm)/1,350-4,300rpm 8速AT



120i \3,670,000
Sport \3,870,000
Style \3,870,000

1.6リッター直列4気筒DOHC ツインパワー・ターボ・エンジン
125kW(170ps)/4,800-6,450rpm
250Nm(25.5kgm)/1,500-4,500rpm

エクステリアデザイン。

"車両がダイナミックに見えるしていない場合、どのように我々はそれはあなたが持っていると才能がどのような文字を表示して感じることができる動的に移動すること、そして彼を信じることができる：それはそれを持ってするのに十分ではない、あなたはそれを使用する必要があります。

インテリアデザイン。

"インテリアはインストルメントパネルやドアの上に非常に滑らかな動きの中にあるエレガントでダイナミックなショーの両方です。明確に感じている、すべてのコントロールは人間工学的に品質設計された、高されています。あなたに取得し、現在はすべてがとてもよく合う。

BMW 523iと528iのツインパワーターボ4気筒ガソリンエンジン

成熟した、しかし、開発の最後ではない：内燃機関は、まだ大きな可能性を運びます。

エンジンのそれぞれの新しい世代で、BMWのエンジニアは改善されたダイナミクスと効率の新基準を設定します。のでまたの
BMW 520iと528iのBMWツインパワーターボ4気筒ガソリンエンジン。これらの新エンジンはバルブトロニック付きツインスクロールターボチャージャー、ダブルVANOSと直噴を組み合わせる。。インテリジェントテクノロジーパッケージは、大幅に燃料消費量を低減し、同時に幅広い回転域にわたって印象的なパフォーマンスの数値を可能にBMWが0から毎時100キロにスポーティーな6.2秒で180キロワット（245馬力）と528iを加速するので- 7.1の平均消費量で6.8 L/100 kmで、CO2排出量165?159グラム/ kmまで*. BMW 520iは、効率の面で新たな基準を確立します：それは7.9秒で100キロには135キロワット（184馬力）を加速する一方で、彼のエンジンは100キロあたりの燃料の7.0?6.8リットルとコンテンツ*であると達する157グラム/キロ163のCO2値* *すべての値はEUテストサイクルにしたがって、選択したタイヤのサイズに応じてです。

オートスタートストップ機能。

赤信号、渋滞、道路工事 - エンジンがアイドリングしている多くの状況ではあるが不必要に燃料を消費する。オートスタートストップ機能では防ぐことができます*。

彼女は、車両が静止しているとドライバが外れるエンジンをオフにします。インテリジェントな電子機器は、以前は次のバッテリレベルを充電し、他の消費者かどうかをされている-そのようなエアコンとリアウィンドウの霜取り装置としては、 -より多くのエネルギーを必要とする。旅はまだエンジンのカップリング時に直ちに開始されます、続けている。
結果：。不必要な消費と不必要な排出量*一部のBMWエフィシェンの措置はすべてのモデルのバリアントは使用されていない機器に応じてとされています。

ECO PROモード。

ECO PROモードでは、*積極的に効率的な運転をサポートしています。個々の運転行動に応じて - - 一度モードスイッチECO PRO、インテリジェントシステムの手順と下降運転運転の経験をクリックして最大20％までの燃料消費量を**

ECO PROモードでは最大の効率にすべてを揃える。アクセラレータコード、スケジュール、各ギアの限界エンジントルクと空気のパワーの自動調整を、楽器の組み合わせは、ECO PROモードを使用するときあなたが取ることができる何マイルより詳細な情報を示します。コントロールディスプレイでは、例えば、アクティブな消費電力を削減するために正確にどのようなアクション、制動エネルギーの回収、または最適化された冷却を見ることができます。これらのヒントは、最適なギアの選択などの時に効率的な運転のために表示されます。ECO PROモードでは、コントロールディスプレイの消費の歴史をどのように効果を示しています。*すべての4と6気筒モデルでBMWが**内部消費の研究で決定されます。