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BMW M3、現行型は5月で生産終了？ 次期型は2019年登場か
https://response.jp/article/2018/02/03/305635.html

>ギアボックスは、伝統の6速MTが継承されるか、あるいは8速ATオンリーになるかも気になる所だ。

日本向けＭ３には、６ＭＴの設定はありません。ＤＣＴ設定です。
記事としては、７速ＤＣＴから８速ＡＴオンリーになるか、という内容とすべきでしょう。

子俣有司＠Spyder7の記事には、BMW的な知識が欠けているようです。
たぶん、Ｍ３，Ｍ４オーナーが見れば知識の薄さは歴然なのですが。

https://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/bmw/new-2020-bmw-m3-codenamed-g80-revealed/
記事の出元はココでしょうか。
著作権などは、どうなっているのか聞きたいところです。
いずれにしても、レスポンスが一番ということはなく、スパイ性に欠けるようです。

BMW M8、V12エンジンを搭載か…コンバーチブルの姿を確認
https://response.jp/article/2017/09/08/299558.html

自動車サイトのレスポンスでは「子俣有司＠Spyder7」のスクープ情報が掲載されている。
ＢＭＷ記事でいれば、とてもＢＭＷに詳しい方が書いていないであろう記事内容が多い点が気になります。

上記の記事は、９月８日に掲載されたもの。

そのベースとなった記事は、モータートレンドの記事で８月２２日のものです。
http://www.motortrend.com/news/spied-bmw-m8-convertible-goes-for-a-drive-in-germany/

写真はモータートレンドより引用。

記事の掲載タイミングがあまりにも遅く、スクープ記事になっていないようです。
（見ている方は海外サイトを直接見ている）

また、著作権的にモータートレンド社から写真を買っているのか聞いてみたいところです。
もし、無許可で引用しているとしたらそれを掲載するレスポンスにも問題が出てきますが、正しくチェックされているのでしょうか？
（引用元など情報提供元が一切書かれていない点が微妙です）

LCIって書くとわかり難いですが、マイナーチェンジのことです。
モデルサイクルの中で外観の大きな変更を伴うマイナーチェンジをLCIと理解すれば良いでしょう。

イヤーモデルと呼ぶ年１回程度の小変更もありますが、
LCIというテコ入れ対策とは、やや趣旨が異なります。

さて、今回のLCIは今までの過去BMWモデルの中でも大きな形状変更を伴う改良が行われています。
これは、一般ユーザーだけでなく、先代のE87ユーザーからも抵抗感のある好き嫌いのハッキリ分かれるスタイルだったことが要因です。



大きな変更点は、タレパンダ目のライトが２シリーズ（F22)似のライト形状に変わったことでしょうか。
テールランプ形状は、E87からF20へのフルチェンジでもデザインを継承していますので、
フロントライトのような不満の声は少なかったようです。

よって、テールランプはフロントライトの大胆変更と合わせたリフレッシュと見るのが妥当でしょう。
少なくともテールゲートにまで広がったテールランプはその存在感が増して
ツーリングモデル似になっています。


もちろん、国内外を問わずBMWへのエントリーモデルとしての役割もありますので、
好き嫌いの分かれるスタイリングはBMWにとっても売り上げ上でマイナスです。

F20（１シリーズ）の売り上げ自体は
先代に比べて大きくマイナスにはなっていませんが、
売り上げを阻害する大きな要因となっていることは、誰の目にも明らかでしょうか。

クリスバングルからホーイドンクデザインにコンセプトが大きく変わりましたが、
過去もE65（７シリーズ）が、そのアクの強いスタイリングからユーザーの強い不満が出た事がありました。
売り上げ台数は、先代よりも伸びたもののLCIモデルは万人向きのライト・テールに変更されています。

F20もE65に並ぶ大きな変更といって良いでしょう。

LCI前のF20Mスポーツはアクの強いライト形状を上手くまとめていましたが、
他のグレードはアクの強いライト形状を上手くデザインできていなかったように思います。

LCI後は、どのグレードも上手くデザインされており、ライト形状次第でここまで変わるのか・・・という感じです。

今後、LCI前の中古車として、8ATと1.6ターボと純正ナビ搭載モデルのMスポーツは、
もし価格が下落するのであればお買い得であり、アクの強いスタイルは存在感を増すこと間違いないです。

E65の7シリーズもそのアクの強さは、かえって好印象になるのです。
やはり、自動車デザインはオーナーの好み、本人の自由なのです。

日本に導入するかは、まだ未定の１２５ｉ
Ｍスポーツのスタイリングは参考になるビデオです。


ノーマルグレードのビデオです。

今のところ日本への導入予定は無いようです。

３シリーズのセダンは、南アフリカ・ロスリン工場製が日本向けとして輸出されています。
もう３０年も稼動し、実績から特に気にするような問題は無いでしょう。

他のドイツ車や日本車も南アフリカへ進出していることから、
自動車生産国としての重要な拠点として認知されており、
ヨーロッパ、アジア向けとしての立地条件のメリットもあるようです。

ドイツ本国製では、５シリーズ以上のグレードと３シリーズのセダン以外のボディが生産されています。
Ｘシリーズは米国生産となっています。

また、中国ではモータリゼーションの急速な発展から、
華晨中国汽車がBMWとの提携により、
中国の国内向けBMWを生産を開始しています。

一部は本国にも輸出が開始されているようです。

中国では、中国企業と海外メーカーとの資本提携により、
内製比率の向上と技術移転を必須とした生産スタイルのため、
南アフリカのような、本社の完全管理下による生産が行われているのか・・・
という点がポイントになります。

３シリーズグランツーリスモのベースシャーシは、
中国国内向け専用モデルの３シリーズＬｉ（ロングホイールベース版）がベースとなっています。



BMW@FUNのアンケートでも中国製導入は絶対反対の声が多数派を占めており、
イメージを重視するBMWとしても安易な導入は行わないことを祈ります。

このグランツーリスモモデルは、やや売れ行きが鈍っており、
今後の開発について縮小するとのニュースもあるようです。
もしかすると、現行３，５シリーズのグランツーリスモが最後になるかもしれません。

純正ナビの標準装備化で社外品ナビ淘汰の流れ

BMWでは、今に始まったことではないが、
１シリーズもナビ標準装備化したことで、
過去のようにあえてナビレス仕様を選び、後付けする事は不可となった。

ＨＤＤナビとなり、データ増大に伴い表示内容も精細化した。
搭載する純正ナビはパイオニア製となり、
不満の声は聞かれるが、少なくとも2010年基準のクオリティは維持している。
もう、10年前の品質からは十分改善されていると思う。

また、外部入力から社外品ナビを表示させたり、
ツインモニターにする方は、超少数派であろう。

2014年の社外品ナビ市場は、縮小傾向のようである。
前年度比で11%減となり、消費税の影響もあるのだろうが、
5ヶ月マイナスとなっている様子。

フラッシュメモリが88.8％、HDDタイプが11.1％、CD/DVD-ROMタイプが0.1％
となっており、主流は廉価版モデルである。