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前回、ブレーキローターとパッドを交換して100km程慣らし運転をしたのですが、本日慣らし運転の続きを行い交換後トータル250km程の慣らし運転を終了し、短い区間ですが試験走行をしてみました

・街乗り走行インプレッション
ハイカーボン特殊鋼、６本のスリット入りタイプのローターと、各トップカテゴリーの競技でも使用されているＣＣ-Ｒｇの相性は良く、強力なストッピングパワーを得る事が出来ました
安定してストッピングパワーを引き出せるのはいいのですが、街乗りでは初期制動力が立ち上がり過ぎて扱いづらいですかね
しかも、盛大に鳴き周りの視線を一気に浴びます

・高速走行インプレッション
慣らし運転終了後の山道テストでは、フルブレーキをした瞬間リアが浮く感覚があるぐらい瞬時にフロントのブレーキ力が立ち上がりました
恐らく今年の３月に導入したＡＤ０８ネオバの性能もあると思いますが、それを差し引いてもスリット入り特殊鋼のローターに交換しただけでこの性能は感動ものです
ただ、ブレーキを掛けるとローターのスリットでパッドが削れる感覚がジョリジョリと足元に…
おかげでダストの量がハンパないです
しかも、慣らし運転でまだ完全に焼き入れが終わっていないらしく、停まりブレーキを見たら煙りが出てました

まとめとして、一時的なコストパフォーマンスには優れサーキットユースにはオススメですが、あからさまにランニングコストの面で不利になりそうなので、一般の方にはオススメ出来ません。
ですが、効果は絶大です