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今回のNewエンジンテストドライブコースは、横浜～(東名高速)～三島～山中湖～(道志道)～宮ヶ瀬～横浜でした。

・高速道路
低回転数から立ち上がるトルクフルなエンジンのおかげで、なかなか運転が楽になりシフト回数も少なくなった気がします。
おまけに、なんか燃費が良くなっているような気がしますが…、正確な燃費計算をしていないので気のせいかも知れません
そしてなにより、瞬発力がハンパないっす
クラッチもさすがトリプルで滑る事は一切無く、フルブーストでいつも臨戦体制を整える事が出来ました。
チューニング前までは、クラッチが暖まるまではフルブーストでのアクセル全開は控えいましたが…。
現在は、高速道路で流れに乗りながら走行中に追い越し車線をかっ飛ばす獲物を発見した場合、クラッチの暖まりを待たずに即追尾速度まで、瞬時に加速する事が出来る様になりました
しかも、加速勝負で負ける事はほとんどありませんね

・峠(道志道～宮ヶ瀬湖編)
実は問題が有るのは峠編でして…。
峠などに多いアクセルを半分戻して抜けるか、全開にしたままで抜けるか迷うコーナーがくせ者でして、パワーがある車になったのでアクセルのＯＮ･ＯＦＦで挙動が乱れ易く、繊細なアクセルワークが必要になりました。
しかも、タイトなコーナーでもしっかり速度を落としてから、コーナー中盤でアクセルを全開にするとフロントの接地感が完全に失われ、リアも暴れながらの加速となり大変危険な状態に陥ります。

ここまでで見えて来た事は…。
・グリップ＜パワーな車になったので、コーナリング時の繊細なアクセルコントロールと荷重移動を意識しながらのハンドリングをしっかり身につけなければならない。
・フロントのダウンフォースをメインに考えながらも、全体的なダウンフォース増加と前後バランスの最適化及び、低速域から作用させられる為の改良が必要。
・今までよりタイヤとの対話を潤滑に行える状態を確保するため、リジカラやフルバケ導入なども視野に入れたチューニングを計画しなければならない。
・単純にグリップ力が不足しているので、近い内にＳタイヤ導入を計画しなければならない。

今後、しっかり走り込みを行いサーキットでもテスト走行を行えば、もう少し問題点が出てくるかも知れませんし、サーキットメインで走行しているので問題点が未対策で解消するかも知れません。
分かり次第レポートして行きます

写真は、山中湖に居た白鳥的な生き物です。
ま直で見ると、予想外にデカイ…
デカすぎて近づいて来た時はちょっちビビりました