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今日は、いつものショップで先日の富士スピードウェイ走行会で発生した、オーバーヒートの原因調査を行いました。

オーバーヒート調査
・ラジエーターキャップを外し外観とバネの動作状態を確認…良好
・抜いたＬＬＣに異物が入っていないか、量や質の状態確認…良好
・サーモスタットの外観状態確認…良好
・サーモスタットの動作確認…異常

上記の調査で、新品のエボ８用のサーモスタットと比べて９５度以上になっても、ほとんど開いていない事が判明。
ショップにエボ９用のサーモスタットの在庫が無かった為、近く三菱Ｄにも行きましたがこれまた在庫が無く交換は先送りになりました。

オーバーヒートによる影響調査
・コンプレッション測定…良好
・シリンダー内の傷や破損の確認…異常
オーバーヒートによりシリンダー内に傷が多少確認されたが大きな傷は無く、機能、動作的には問題無しと判断。

まぁ、少しはサーモスタットも開いているので、この季節に街中の走行だけなら問題無しとの事なので再装着です。

サーモスタットの故障原因ですが…。
エンジンチューン後のラジエーターファンコントローラー不良によるオーバーヒートが原因でサーモスタットが壊れたとも考えられるのですが…。
実際のところは原因不明ですね

ちなみに、オーバーヒート調査と同時に…。
・クーラント交換
・ブレーキフルード交換
・エンジンオイル交換
・タイヤローテーション
・オイルキャッチタンク内のブローバイオイル除去
・プラグ交換
・クラッチ切りでのエンジンスタートによる誤発進防止機能の解除
を行いました。


実は今回の作業で、またまた不安要素が見つかってしまいました
車体を上げたところ、床下がオイルまみれになっているではありませんか…
ブローバイオイルも、キャッチタンクの半分近くまで入っていました。
ショップの方は、｢エボ９はオイルキャッチタンクを２機付けしているのもあるぐらいブローバイオイルが出るから、キャッチタンクで回収しきれなくてオイルを撒いたかも…｣と言っていました。
こうなったら、オイルキャッチタンクを２機掛けにするか、新しく作り直すしかない様です。

後、クーラントのエアー抜きタンク取り付けと車内へ燃圧計の取り付けを行わなくてはなりません。
竹やぶに１億円落ちてないかな…(ノ＞＜)ノ