なっちＤＴのブログ一覧

基本的に、やるからには中途半端はいけないと言う事で、全オイル交換＋オイルサーモキラー導入を行いました。
と言っても、ＡＣＤ制御フルード、パワステフルード、クラッチフルードは交換していませんが…f^_^;

作業項目
・エンジンオイル
・ミッションオイル
・ＡＣＤオイル
・リヤデフオイル
・ブレーキフルード
・東名オイルサーモキラー

この作業をしてもらいながら、メカニックさんにはＡＣＤとデフの構造や配置をイロイロと教わりなりながら勉強もさせて貰えました。
こんなにエボが好きでも、知らない事はまだまだあって飽きませんね(^_-)-☆

１番汚れていたのは、ＡＣＤオイルで１年or１万kmじゃ少々スパンが長すぎるかも？


そして、昨日は宮ヶ瀬の鳥居原にオイルサーモキラーの実力を検証する為と減衰量を微調整する為に行ってきました。

ちなみに、オイルサーモキラーとは…。
ランエボに付いているエンジンオイルクーラーにはサーモスタットが付いており、純正１００度(自分はＨＫＳのサーモスタットで７５度でオイルがフル循環)にならないとオイルクーラーにオイルを循環させない様になっています。
それを、東名のオイルサーモキラーと交換すると常時エンジンオイルがオイルクーラーを循環して冷やす様になります。
要は、クーラント用のサーモスタットを取ってしまう感じですね。

そして、結果は…。
天気：晴れ
外気温：３０～３５度
エンジンオイル温度
・市街地走行｢3000rpmまで｣
８５～９８度
渋滞中のエアコン有り無しでも油温はあまり変わらず。
走行中の平均は、おそらく８７～９２度と言ったところ。
・峠道走行｢レブリミッターまで｣
やはり、油温は上がりますが…。
今までは、宮ヶ瀬鳥居原北側の｢町営林道｣で外気温２０度でも全開で行くと片道で油温が８０度でスタートしても１１５度になりました。

しかし、サーモキラーを導入してから外気温が３０度オーバーで９５度からスタートしても１１５度で走り切りました。
これなら、市街地でもオーバークールにならずサーキットでも周回数を重ねる事が出来そうです(^O^)/
ちなみに、水温は純正サーモスタットを使用しているので９０～９８度付近で終始安定していました。

冬はオーバークールになるかも知れませんが…f^_^;


こんな感じで、４千円の商品にしてはなかなか費用対効果が高いと思われます。

おまけ
カナカナカナ…。
ひぐらしのなく頃の宮ヶ瀬ダムDEATH(^_-)-☆