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どうも、僕です！

今日は、前々から原因不明のクーラント漏れ修理と新型ブローオフバルブ取り付けをショップでしてもらいました。

・クーラント漏れ
ラジエーターアッパーホースは既に新品になっているので、ロアーホースを純正新品に交換しエンジン側のホースバンドをサスバンドに変更してタービン用のクーラントホースも劣化した先端を切り継ぎして繋ぎ直しました。
各クーラント系ホースが繋がりサーモスタットの入ったサーモスタットケースも、しっかりと砥石で平面化してから液状パッキンだったのを純正の紙パッキンに変更して紙パッキンにも液状パッキンを付けて完璧な水封をしてくれました！

帰り道で少しエンジンを回した結果…………………。
また、漏れました∑(OωO; )ﾄﾞﾋｬｰ

これ以上、クーラント漏れを直すお金無いよ…(*_*;
それに、どこから漏れているのかより一層分からなくなったけど、どうしましょう(´-ω-｀)

・ブローオフバルブ
こちらは、エンジンチューンをしたのに純正だったブローオフがブースト圧に耐えきれなくなりヘタってしまった為、社外ブローオフバルブを導入する事になりました。
今回導入したのは、皆さんご用達の「ＨＫＳ スーパーＳＱＶ」とはちょっち名前は似ているけど見た目が少し違う「ＨＫＳ スーパーＳＱＶⅣ レーシング」を導入しました(≧∇≦)b

ブースト圧２Ｋｇでもバルブは開かないとの事…。
いや、２Ｋｇなんて掛けませんがね(^◇^;)
レーシングタイプなのでノーマルＳＱＶみたいなスバラな音はしませんが、純正よりは気持ち良い「パシュー」音が聞けるようになりました！
まぁ、基本的にはマフラー音でかき消されるんですけどね(*_*;
しかし、レーシングタイプだけあってブースト圧を１.８Ｋｇ掛けても過給圧が抜ける事もなくしっかり低回転から素早く正圧まで上がり、そこからMax圧力までの立ち上がり方は純正と比べると段違いです。
実は、今まで純正ブローオフバルブを使っていたのは、過給圧を純正ブローオフバルブから逃がして故意にパワーを出さないようにして自分のドラテクに合うようデチューンしていたのですが、これでチューニングエンジン本来の走りを楽しめる状態にまた一歩近づきました。


ショップでの作業終了後、母親が入院したので見舞いに行くついでにブースト圧調整とクーラント漏れ状態を確認する為、少しエンジンを回したら…。
上記のようになってしまいましたとさヽ(｀Д´#)ﾉ
ちなみに、私事ですが母親は大したこと無く明日には退院となりましたm(_ _)m