なっちＤＴのブログ一覧

今月初めにいとこの結婚式でしたが、昨日は友人の結婚式でした
友人と言っても学校も会社も住む場所も違い、唯一の接点であった｢コミケ戦友｣と言う間柄でした。
年に６日しか会う事はありませんでしたが、式までに読んでもらえるとは思いませんでした
それだけ、短い期間で強い絆を持てたと言う事が、逆に対人恐怖症の自分にとっては勇気となりました！
まぁ、年間にしたら短い日数ではありますが、１０年近くも一緒にコミケと言う戦場を戦い抜いた友ではありますし、何故か凄く気の合った友人の一人であったのは確かです。

それより驚いたのが、式自体は一般的だったのですが、披露宴のＢＧＭがアキバ系丸出しなんて言う予想外の展開があり、終始笑いに包まれた宴となりました。
基本的には、披露宴でテンションが上がらないなっちＧＴですが…。
今回は、ＢＧＭと新郎のＫＯＴＯＫＯ仲間の方と同席したおかげで異常な程テンションが上がり、危なく披露宴をぶち壊すところでしたm(__)m

新郎新婦登場…｢ＫＯＴＯＫＯ｣
披露宴中…｢けいおん！｣
両親へのお手紙朗読…｢クラナドＢＧＭ｣

自分が覚えいるだけでもこんな感じだったのですが、最後の手紙の朗読では手紙の内容ではなく、クラナドのＢＧＭで泣きそうにになりました(;_;)ｳｼｵｵ～

ちなみに、女の子との出会いはありませんでした
ミッションは失敗です

実は、先日のブログでサラッと書きましたが、クラッチを踏まないでエンジンスタート出来る様にしてもらいました

この機能は、変速機を１速やＲに入れてエンジンをかけても、急発進しないようにしている機能なんですが…。
自分は、クラッチを踏んでエンジンを掛けたけど、シフトポジションがＮ以外の場所に入っている事を忘れて、クラッチをいきなり戻してしまった事があるので、あまり意味がありません。
しかも、教習所で習った踏切でエンスト時の踏切緊急脱出方法の｢セル走行｣が上記のシステムが生きていると、この様な大脱出は出来ません
この技を施工した事により、踏切でエンストした場合に｢セル走行｣が出来る様になります。
おまけに、走行前にアイドリングでエンジンを暖めたりする時や喫煙を車外でする時にエンジンを再スタートする時に、運転席に座らないでエンジンをかける事が多かったので、クラッチを踏まずにエンジンをかけられるのは、とても楽チンです。

まだ、馴れていないので今だにクラッチを踏んでしまう事が多いんですが…。

ちなみに、このシステムの解除方法がものすごく簡単で、クラッチの根元にあるカプラーを引っこ抜くだけと言う点も、お手軽過ぎて少し驚きました


追伸
カゼを引きました。
アニメもストックが無くなりベットの中で暇しているので、これを書き込んでみました。
しかも、明日は友人の結婚式なんですが…。
体力持つかな……

今日は、いつものショップで先日の富士スピードウェイ走行会で発生した、オーバーヒートの原因調査を行いました。

オーバーヒート調査
・ラジエーターキャップを外し外観とバネの動作状態を確認…良好
・抜いたＬＬＣに異物が入っていないか、量や質の状態確認…良好
・サーモスタットの外観状態確認…良好
・サーモスタットの動作確認…異常

上記の調査で、新品のエボ８用のサーモスタットと比べて９５度以上になっても、ほとんど開いていない事が判明。
ショップにエボ９用のサーモスタットの在庫が無かった為、近く三菱Ｄにも行きましたがこれまた在庫が無く交換は先送りになりました。

オーバーヒートによる影響調査
・コンプレッション測定…良好
・シリンダー内の傷や破損の確認…異常
オーバーヒートによりシリンダー内に傷が多少確認されたが大きな傷は無く、機能、動作的には問題無しと判断。

まぁ、少しはサーモスタットも開いているので、この季節に街中の走行だけなら問題無しとの事なので再装着です。

サーモスタットの故障原因ですが…。
エンジンチューン後のラジエーターファンコントローラー不良によるオーバーヒートが原因でサーモスタットが壊れたとも考えられるのですが…。
実際のところは原因不明ですね

ちなみに、オーバーヒート調査と同時に…。
・クーラント交換
・ブレーキフルード交換
・エンジンオイル交換
・タイヤローテーション
・オイルキャッチタンク内のブローバイオイル除去
・プラグ交換
・クラッチ切りでのエンジンスタートによる誤発進防止機能の解除
を行いました。


実は今回の作業で、またまた不安要素が見つかってしまいました
車体を上げたところ、床下がオイルまみれになっているではありませんか…
ブローバイオイルも、キャッチタンクの半分近くまで入っていました。
ショップの方は、｢エボ９はオイルキャッチタンクを２機付けしているのもあるぐらいブローバイオイルが出るから、キャッチタンクで回収しきれなくてオイルを撒いたかも…｣と言っていました。
こうなったら、オイルキャッチタンクを２機掛けにするか、新しく作り直すしかない様です。

後、クーラントのエアー抜きタンク取り付けと車内へ燃圧計の取り付けを行わなくてはなりません。
竹やぶに１億円落ちてないかな…(ノ＞＜)ノ

え～と、結論から言いますと…。
やってしまいました(´Д`)
またまた、故障したっぽです
おかげで、合計１時間走れた走行枠の２０分程度しか走れませんでした。
１８,９００円払って弁当を食べに行った様なものですね

１回目｢2'13.589｣
天候:小雨
路面:ドライ
エンジンチューン後、初のサーキットだったので、意気揚々とコースイン。
天候は小雨ながらも、かろうじて路面はドライコンディションを保っていたので、条件がいいのは一本目だけと判断し完熟走行中にタイヤを温めながら走り、フリー走行開始から全開で飛ばし、２周目が終わり３周目に入りコース後半までなかなかいいペースで走っていたら、それは突然の出来事でした。
３周目の前半までは、水温９８度付近、油温１１８度付近だったので、｢やはり、油温が厳しくなってきたから４周目はクーリングだな…｣と思っていたら、いきなりアラームが鳴り水温計を見てみると、なんと針が指すのは１１５度…。
しかも、いくらクーリング走行をしても一瞬９５度近くまで落ちるも、また１１５度まで舞い戻ると言う不可思議な動きをしているではありませんか(*_*)
社外の水温計が壊れたかと思いきや、純正の水温計もワンテンポ遅れて同じ様な動きで、Ｈ(ハイ)位置近くまで上がっていました。
そうです。オーバーヒートしました
エンジンルーム内のリザーバータンク周辺は、クーラントでビチョビチョでした。
完全にクーラントを吹きました(＾３)＝3

いちを、リザーバータンク内にはクーラント液がしっかり入っていいました。
エンジンが冷えてからアクセルをふかし、再度水温を上昇させると９２度付近でラジエーターファンが動作し強制的に水温も下がりました。
走行中は、テンパってしまい何が起きたかしっかり把握出来なかったので、上記の検査では異常が見つからなかった為に、二回戦突入です。

・２回目｢2'16.038｣
天候:小雨
路面:ウェット
二回目は、タイムアタックは無しにして少しずつ全開時間を多く取り各メーターとにらめっこしながら、一回目の現象が再現するか、再現した場合各メーターの動きや走行状態を把握する事を、目的に攻めないで走行。
小雨も強くなり、ワイパーの速度は早めに設定しないと、前が見えなくなって来るぐらいで、水温、油温が厳しい車にとっては温度管理だけはしやすい状態でしたが…。
ジワジワと全開走行に入っていき、３周目に入るとやはり油温が１２０度近くで９０度付近だった水温がいきなり１２０度近くになります。
しかも、水温１０５度設定のアラームがなった瞬間から回転数と速度を落としクーリング走行に入るも、二回目の今回はＭＡＸ１２０度の社外温度計と純正水温計が振り切れてしまいました。
エンジンルームを開けると、今回はリザーバータンクは空になり、ラジエーター内には１Ｌも水が入る程クーラントが無くなっていました。
｢みん友｣さんの知り合いの方が停車後にすぐ来てくれて、｢エンジンを切らずに、エアコン全開にしといた方がいいよ｣とアドバイスをくれたのでエアコンを全開にしていたら、今回はすぐに水温、油温共に規定値に戻り、なんとかエンジンは壊れずに済みました。

結果
総合２１位
油温は、エンジンチューン前より緩やかに上昇し、長い時間走れそうな雰囲気で、低い外気温と雨のおかげで水温も全開２周ぐらいは終始低い温度で安定していたのですが、いきなり針が振り切れてしまう現象が出てしまう感じです。
エンジンチューン前なら、油温が１２０度近くにあっても水温は１００度以下で安定しており、水温のオーバーヒート前にオイルが天ぷら油になったのですが…。
社外、純正両方の水温計が同じ動きなので、実際水温はかなり高い状態だったと思うのですが、それにしてもいきなり水温計が上昇する原因はなんなんでしょうか？
水温計が振り切れたのは、水蒸気のせいだと思うのですが、普通１０５度とか１１５度ぐらいまでは緩やかに上昇すると思うのですが…。
ラジエーターの容量不足？
ラジエーターサーモの不良？
原因の予想がつく方居ますかぁ？

先日、ＥＲ３３スカイラインの車検書が発掘されました。

何気なく車両重量を見ていると衝撃の事実が…。
なんと車両重量が｢１３２０kg｣しかないではありませんか
しかも、フロント｢７５０kg｣、リヤ｢５７０kg｣とかなりいい重量バランスではないでしょうか
当時は、フロントダッシュボードと前２席を残し全て内装を撤去したりボンネット内やトランク内も必要無い部員は剥がした仕様で、実際はもっと軽量だったはずで…。
ライトウエイトスポーツカーとまでは言えないまでも、そこそこ軽量、そこそこパワーが有り、そこそこ機敏に走る、素人向きＦＲパッケージだったと思います

それに比べてランエボは、車両重量｢１３９０kg｣でも総車両重量は｢１６００kg｣近くで軽量化は一切無しで２Ｌなのに超フロントヘビーかつ、エンジン搭載位置からしても左右の重量バランスは最悪と思われます。
おまけに、エンジンより重いオイラがエンジン搭載側で運転するのだから、余計にバランス悪そうですね
まぁ、ぶっちゃけパワーウエイトレシオにしたら、今のランエボは凄い数字になるので車両重量は特に問題無しとなりますし、コーナーでの機敏さでも負けてはいないので重量バランスが悪い車でもＯＫでしょ♪


ＥＲ３３スカイラインの話しに戻りますが…。
エンジンはＮＡのＲＢ２５ＤＥを積みそこそこパワーは有り、チューニング内容も低回転を捨てた超高回転仕様になるよう、エンジンルーム内のフレームに穴を開けダクトを通しラムエアー吸気に加えフジツボのＧＴ-Ｒマフラーを投入したり、触媒をホニャララしたりしていました。
他にも、足回りはニスモのジムカーナ仕様に変更やフロントグリルをＧＴ-Ｒ調に自作したり、社外のサイドステップをつや消しブラックに塗ってみたり、色々自分でやってみて勉強になりました。
最終的には、内装無し、フロントに２０５のハイグリップタイヤ、リヤに２３５のエコタイヤを履かせ、純正リヤデフにはガッチガチの超硬派オイルを投入した、エセドリフト仕様に落ち着きました

ちなみに、最高速度は２５０km/hぐらいだった気がします。


先輩からタダで頂いた部品や中古部品屋で仕入れた社外品で構成された、面白スカイラインでした
今更ながら、また乗りたい車です。