パワステキャンセル大っっっっっっ変！！！！！御苦労様でした！！！！！

ワシ的にもよく知らない情報だしって事で、のぶのぶさんに確認を取ったのですが、
のぶのぶさん曰く　「事前に写真付きメールで説明したんだけど・・・・」　との事でした。


と言う訳で、皆さん！今回は52/62系のステアリングコラムの違いについて説明します！！！！


・・・と、大そうな宣言をした直後ですが・・・すみません、各型式の品番を追ったところ↓の様になりました。（＾◇＾；

D#52V/T-1　 48200-78A50
D#52T-2　　　48200-60H00
D#52V-2･3 　48200-61H00
D#52T-3　　　48200-62H00
D#62T-4　　　48200-65H00

なんと！5種類！・・・orz

まぁ～現時点で判る範囲で説明しておきますと、

①1型はバン・トラック共通で、奥側のブラケットが広いタイプ。
②2型以降は、奥側のブラケットが狭いタイプ。
③2型3型のバンとトラックは、取り付け角度が違う。（トラックの方が上を向く。）
④4型はシャフトが2cm程短い。

こんな感じでしょうか？2型と3型のトラックでの差が良く判らないんですが、この辺は現物で研究するしかなさそうです・・・


で！今回AJさんが苦労したのは1型のユニットを持って来なかったから！って事になります。
パワステキャンセルを考えている方は、各型式に合ったコラムを使う事をお薦めします。

わざわざ、ありがとうございました！！

ちょっと、解体屋に出かけたときに整備手帳の一枚目の写真のような状態で「外してください！！」といわんばかりのオモステギアボックスだったので、思わず何も考えないで取ってきちゃった次第です(~_~;)


のぶのぶさんにも、気を使わせてしまいました・・・どうも、すみません(~_~;)

ステアリングコラム応用編。

ま、AJさんには関係無いんで申し訳ないですが、
62の場合、52のコラムを使うとロングボスと同じ効果があります。
ステアリングが遠いと思った方はやってみては？
（素直にロングボスかディープコーンのステアリング買った方が安いですがｗｗｗ）


と、もう一つスタビライザーについて。

車高を下げていくとスタビライザーとフレームが近付き過ぎて、走行中に干渉する事があります。
コレがまた、干渉する部分にちょうどブレーキラインが有るので結構危険・・・

その対処法としては、左右のテンションロッドを入れ替えてブラケットを下げるのが一番簡単♪
テンションロッドとロアアームを繋ぐボルト（片側2本）を叩いて抜いて、ひっくり返して挿し直せば左右入れ替えられます。


以上豆知識でした。

ありがとうございます！！！

サーキット走行などで、車高を一層おとさなければいけないときに大事な情報ですね！！


そういえば、ユーチューブでＫＡＭＩＳＡＭＡさんが動画をアップしていらっしゃいますね(^^♪