こやまん＠横浜のブログ一覧

先週末、こやまん一家＆ママ友ご一家でスキー旅行に出掛けてきました。
スキー旅行の詳細はエキサイトブログ（http://koyamyan.exblog.jp/）にて、順次アップしています。
こちらではこやまんが燃費計と実燃費の検証結果について書きたいと思います。
今回走ったコースは、高速道路・一般路・峠道とバリエーションに富み、遠出での実燃費にかなり近いはずです。
またまた１５＃プラドを購入検討をされている方には、参考になると思います。

走行条件
・横浜新道 戸塚料金所→東名高速 横浜町田ＩＣ→御殿場ＩＣ→東富士五湖道路→国道１３９号線→ふじてんスノーリゾート→国道１３９号線→国道４１３号（山伏峠）→紅椿の湯（泊）→国道４１３号（山伏峠）→国道１３８号線（篭坂峠）→御殿場プレミアムアウトレット→東名高速 御殿場IC（渋滞１４Km）→横浜町田IC→横浜新道 戸塚料金所

・燃料は満タンスタート
・家族７人乗車（大人４人・子供３人「チャイルドシート×１・ジュニアシート×２」）
・車内には、７人分の２日間の荷物が満載（帰りはおみやげ等でもっと満載）
・タイヤ空気圧は２．５ｋＰaに調整
・戸塚料金所のＥＴＣレーンを通過時に、平均燃費をリセット
・総走行距離 ３１３．６ｋｍ
・今回は特にエコランは意識せず（６人の命を預かっているので、それなりの安全運転で・・・）

写真は前回と同じく、横浜新道 戸塚料金所に帰って来た時に撮影しました。
走った道と積載量を考えると、なかなか走ったのではないかと思います。

ここからが今回のポイント！
今回はガソリン代の清算があり、ガス満スタート→ガス満戻しのため、ガス満法での燃費計測も出来ています。

３１３．６（Km）÷３８．７（L）＝８．１０３３５９・・・・・。

以上の結果から・・・。
燃費計の９割がおおよその実燃費、という事でいいでしょう！
参考になったでしょうか・・・。

今日はカミサンの実家に、新年の挨拶の出掛けてきました。
例年ですとお泊りなのですが、先方のお子さん達がお受験の年なので、日帰りです。
ーがみちゃんーさんが愛知県⇔千葉県でエコランされていましたので、こやまんも挑戦する事にしました！
ーがみちゃんーさんと共に実走行データになりますので、
これまた１５＃プラドを購入検討をされている方には、参考になると思います。



走行条件
・横浜新道 戸塚料金所⇔千葉県佐倉市往復
・燃料は満タンスタート
・家族４人乗車（内２人はチャイルドシートを使用）
・ラッケージスペースには、車載工具など３０Ｋｇ相当を積載。
・タイヤ空気圧は２．５ｋＰaに調整
・戸塚料金所のＥＴＣレーンを通過時に、平均燃費をリセット
・実走行距離 片道９５ｋｍ

以上の条件で、佐倉インターを降りた直後の写真を添付しました。
完全に高速走行オンリーという条件ですが、驚異の１３．３Ｋｍ／Ｌを達成。
実燃費はモニターより悪いはずですが、それでも１２Ｋｍ／Ｌ位は走ったのではないでしょうか。

その後、一般道を走り佐倉のカミサン実家へ。
夜、逆の行程で再びエコランにチャレンジ。
一般道の走行が影響して、高速に乗るときは１１．８Ｋｍ／Ｌまで落ち込みましたが、戸塚料金所到着時で、１２．３Ｋｍ／Ｌまで伸ばす事ができました。

かなり神経を集中して走りましたので、プラドで低燃費を出すコツを掴む事ができました。
・時速８０ｋｍ／ｈ、エンジン回転数１，８００ｒｐｍをキープ
・上の条件をキープするため、道のアップダウンを先読みし、ムダにアクセルを踏まない。
・燃費を伸ばす事が出来る「裏ワザ」を有効に使う。


ちなみに同じクルマでも・・・
一般道で片道９Ｋｍ、その道中に上り下りが３回（前の職場）でガス満法で計算した時・・・。
リッター４Ｋｍしか走りませんでした・・・(>_<)
これまた参考になるかと思います・・・。

こやまんの会社の同僚でＧＲＪ１２１Ｗに乗っている人がいます。
仕事の最終日、会社までの裏道を教えてあげるため、こやまん自宅まで迎えに来てもらいましたが、
ＧＲＪオーナーが免許証を家に忘れてくるという失態のため、こやまんが運転と相成りました。
約２時間ほど運転できましたので、比較してみたいと思います。

現行１５＃プラドをご検討されている方も、１２＃・１５＃共、基本的な構造（走る・曲がる・止まる）は同じなので参考になると思います。

①エンジン
パワーに関しては当たり前ですが、ＧＲＪに分があります。
しかし・・・
ＧＲＪを運転していてもＴＲＪと遜色ない領域はあり、ＴＲＪのエンジン（２ＴＲ－ＦＥ）の特性を上手に活かせば、ＴＲＪでも悪くないと思いました。

２ＴＲ－ＦＥの特性とは・・・
このエンジンは直列４気筒の２７００ｃｃのエンジン、低回転域でのパワー・トルクは期待できません。
常に中～高回転域（３０００～５０００rpm)で、キビキビと走るのがコツです。
トヨタの４Ａ－Ｇエンジンなどが例えになるかと思います。
（４Ａ－Ｇは５０００ｒｐｍ～が勝負です。）

また、こやまんのプラドのように、オイル（ニューテック）・マフラー（ガナドール）・ホットイナズマ・イナズマパルスなど、エンジンの性能を１００％引き出すのもいいかと思います。

②ハンドリング
意外だったのがハンドリング。
ＧＲＪとＴＲＪではっきりと違います。
エンジンの重量が違うせいか、ＧＲＪの方がハンドルを切った時の反応が、ＴＲＪより若干遅いです。
こやまんプラド（ＴＲＪ）の方が、「スゥ～」と曲がっていきます。

③ブレーキ
これもかなり好みが分かれると思います。
ＧＲＪはアクティブＴＲＣ仕様でした。
ブレーキブースターが「ハイドロブースター」を使用しているため、
ブレーキのタッチが、ＴＲＪの負圧式のブレーキブースターとまったく違います。
効きはもちろんハイドロブースターの方がいいですが・・・。

先日、クルマの雑誌を見ていて、ちょうどいい例えがありました。
Ｒ３５ ＧＴ－Ｒとレクサス ＬＡ－Ｆとの比較記事だったのですが、ＧＴ－Ｒが「重爆撃機」、ＬＡ－Ｆを「戦闘機」と例えていました。

ちょっと無理はあるかもしれませんが、ＧＲＪは圧倒的パワーで走りきる「重爆撃機」、ＴＲＪはシャープに走り抜ける「戦闘機」・・・。

う～ん「軽飛行機」かもしれない・・・＾＾；

前回の記事でネコ騒動について載せましたが、こやまんのＴＲＪ１２０Ｗのエンジンルーム内にネコが侵入している形跡が発見されました。
ラジエター上部まで痕跡があり、かなり奥まで侵入されていました。
写真はさっそく１００均に走り、対策した跡の写真です。
１ＧＲ－ＦＥ（ＧＲＪ）は左右バンクに隙間がほとんど無いので、大丈夫だとは思いますが・・・。


侵入箇所は既に判明しており、フレームのＬＨ側（エンジンルームの前に立つと右側）の隙間より侵入しています。

このまま何も知らずにエンジンを始動すると「ネコミンチ」の完成です。
どんな状況になるかというと・・・

①クーリングファンが折れるためエンジン回転バランスが崩れ振動・騒音大となる。
②その他の補機部品が損傷するため、走行不能になる可能性が大。
③修理を依頼すると修理代の他、ネコミンチの処理代を請求される可能性が大。

と、何１ついい事がありません。

エンジンキーをキーシリンダーに差し、キーを回すその前に、この記事を思い出してください。
おのずとボンネットオープナーに手が伸びると思います。

ちなみに今回は２重の設定にしてあります。
１つは写真の「トゲトゲ」、もう１つはエンジンルームから見える隙間に、ワンオフで「フタ」を製作し、物理的に侵入不可能な状態にしました。
エキゾースト側はＴＲＪでもかなり隙間がせまいため、子ネコくらいしか入り込めないとは思いますが、ネコ達の「場所に対する執念」はハンパではありません。
しばらくイタチゴッコは続きそうです。

自分の相棒は「自分で守ってやる」しか、方法はないのです・・・。

こやまんの相棒、ダークレッドマイカのプラドさんの寝床（月極駐車場）は、今やタイヘンな事に・・・
この駐車場（私有地）を通り、道路用地と思しき市有地内でネコにエサを与えているオヤジがいるのです。
ここに停めているクルマ達は、もはや壊滅。
下取りに出したら確実に値が落ちる状態にされてしまっています。
ここら一帯の住民も大迷惑なのですが、刺されるともっとタイヘンなので（千葉であった実話）、誰も何も言いません。


こやまんも刺されたり、いつか下取車となるであろうプラドさんの価値が下がっても困るので「自己防衛」です。
まず「カーカバー」。
これでネコパンチの直撃は避けられます。
しかも雨が降っても洗車した状態のままなので、結構いいカモ。
そして写真の屋根にチョコンと載っているのが、最終兵器「ネコ太郎　１号・２号」です。

写真で見えているのがボンネット担当の１号、２号はルーフパネル担当で屋根の後ろ側で仕事中。
特許取得の超音波でネコを学習させ、エリア内から遠ざけます。（今はまだ乗っていますが・・・）

こやまんが恐れているのはこれから・・・。
１～３月はネコの繁殖期、子ネコがワンサカと増えます。
クルマに轢かれるネコも出るでしょうし、大問題となると思われるのが業界用語「ネコミンチ」。
寒い冬の時期、駐車場に帰ってきたクルマのエンジンルームにネコが入り込みます。
翌朝、何も知らずにエンジンを始動したら・・・。
こやまんは事故防止のため、エンジン始動前に必ずボンネットを開けて安全を確認しています。

エサを与えているオヤジへ
「知らないよぉ～、どーなっても・・・」