M16Aのカーボン蓄積

買い替えてからしばらくﾊｲｵｸ使ったんですがｶｰﾎﾞﾝ取れたんでしょうかね～(^　^；

出来れば使い続けることをお勧めします（て、オレはガソリン屋の手先か？）

昔１ヶ月のガソリン代で走行距離を割って１キロ当たりいくらで走るか計算したことがあります。車は普通のCC72Vアルトで、キロ当たり５０銭ハイオクのほうが安くなりました

昔の燃えにくいハイオクだったから今のほうがもっと差が出るのでは？

カーボンは間違いなく取れますね

ｶｰﾎﾞﾝ取れたら圧縮落ちたらかなり笑えますね(^　^；

ﾊｲｵｸにしてみますか（汗）

K6Aは堆積したカーボンがEXバルブに咬むので、カーボン溜めすぎるとダメです（笑）

多分とことこ走ってなければ大丈夫だけどネ

う、良く見えないけど、、、
湿ってるのは気になりますねぇ～
うちのは乾いてました。

バルブに咬むと、一気にパワーダウンしますよね～
回してなかったエンジン、一気に回すと。。。

メカニズム的に言うと鍛造ピストンだと最低限の暖気はしてほしいですね

多分かけてすぐとことこ走り出す人が前オーナーだったのでは？

中古パーツで出てくる車のオーナーはたいていそんなもんでしょう

機械への愛がない！

ハイオク使わないと、、
やっぱりアレなんでしょうか？

オクタン価９６以上で、いわゆる燃えにくいのと
回転数高めの方がイイのがハイオクの特徴。
だと認識しています。

知識的にはこの程度で、
教えて頂きたいのが、NAってストックの場合、
レギュラー仕様じゃないですか。

普段乗りで、それほど回さないクルマもハイオク
の方がいいのでしょうか？

もし、ストックでもハイオク入れて回した方が無難
であれば入れてみようかなーって思ってます。

でも、回す機会があまりなく、、ご指南願いますｗ

長年使ってるエンジンで、ハイオク使ってるエンジンのほうが明らかにデポジット少ないことは確かです
ロードスター購入当時、マツダスピードのメカニックにも言われたことがあります

最近はハイオク、レギュラーとも燃焼速度速くなっています。オクタン価はあんまり変わってないんですけどね

ウチで面倒見ているＮＡ６で何台かエンジンはノーマルなのにレギュラーでノッキング（デトネーションかな？）発生してるものもありますので、エンジンの個体差大きいのではないかと思ってます

オクタン価が高いという効果より清浄性と言う効果を期待するのであれば、普段乗りで入れている意味があると思います

何年ぐらい前か忘れましたが、ハイオクがオクタン価が高いガソリンからよりスムーズに綺麗に燃えると言う効果を謳うようになった時期があります。

当時５０ＣＣのオートバイに乗っていてより中速からの加速がよくなった記憶がありますので、変わったのではないでしょうか？

ただ申し訳ないですが、今までオートバイ時代から含め、自分の車にレギュラーいれたことがありません（笑）アルトは家の車でした

たまにぶん回してやったほうがエンジンも喜ぶのでは？
スポーツカーですもの（笑）

ですよね(笑)

NAここんとこ乗れていないので、、
ぶん回したい！です。

フュエールキャップにレギュラーのシールが
貼ってあり、密かにほくそ笑んでおりましたが、、
今後はハイオク入れます。

普段乗りのゴルフはハイオクなんです。
ターボ車なんですが、燃費はゴルフの方が
良かったりします(笑)ｗ

前返信で、乗っていられる車間違えてました

NA8でしたね<(_ _)>

BPはあまり個体差でノッキングは出ないようですが、ちょっと弄ると出ます

中間域2500～4500rpm位の間で出ます
燃調シビアらしいです

BPの圧縮比9なので悩むところですが、どうもガススタ勤務時代に、レギュラーを出荷してる所とハイオクを出荷してる所が違うことを知ってしまったので、なんかレギュラー入れる気にならんですね

あ、でも頻繁に乗らないならハイオクがお薦め
劣化しにくいです
これはバイクで実証しました

レギュラーは３ヶ月くらいでキャブの燃料腐っちゃうけどハイオクは半年経っても大丈夫


ヨーロッパ車はハイオク仕様ですよね
うちのかみさんはプジョーにレギュラー入れられてエンジン壊れた事あります