リアサス交換日記（長文です）

今週末、またスキーに行く予定。
この間の白馬は、そのまま行っちまったけど、さすがに車高が純正比60ミリ以上ダウンしてると、雪道は不安で、轍の走行は気を使う。
本来なら、車高調なんだから、調整すればいいんだけど、うちのＴＥＩＮスーパーフレックスワゴン、全然フレックスじゃなくて、車高を上げると、プリロードが掛かって、めちゃめちゃ乗り心地が悪化する。
仕方がないので、対処療法で『ラバースペーサー』と言うのを、バネの間隔が狭い部分に装着してみた。
うたい文句は、「スプリングのＤＯＷＮ量を補正し、乗り心地と車高を確保　5～15ｍｍの車高アップ」とある。
期待して、装着。
当初は、10ミリぐらい車高アップしたけど、ゴムが潰れたせいか、今では5ミリと変わらないアップ量。(>_<)
だめだ、根本的になんとかしなくては・・・

うちのエスハイ用の車高調は、フロントは割と簡単にアップダウンできるけど、リアの調整は、かなり面倒。
ジャッキアップして、アブソーバー下のボルトを抜いて、ヘタするとバネ自体を抜いて調整になる。
そこまでして、調整するんだったら、シーズン毎に、バネだけ適当なダウンサスに換えても手間はおんなじだと考えた。
3～4センチ下がるダウンサスを探すと、RSRとかエスぺリアのダウンサスがある。
でもリアのバネだけでも結構なお値段するので、3ｃｍぐらいダウンするという噂のガスエスACR50の純正バネをオクでポチって、リアサスだけ交換することにした。
マッチングとか考えると無謀な計画だが、格安だから、ダメでもともとだ。

部品がそろい、日曜日作業に取り掛かった。
リアサス交換は、フロントと違って、タイヤもアブソーバー本体も取り外す必要がないので、楽勝と踏んでいた。
ところが、おっとどっこい、作業にかかると、とんでもない間違いだった。

ジャッキアップして、馬を架い、サスの下にジャッキをあてがい、アブソーバーしたのボルトを抜き、バネをフリーにした。
そこまではスムーズだった。
それからバネを外そうとしたが、あれ？外れない。
バネが効いている。
あちゃー、スプリングコンプレッサー要るのか？
しょうがないので、ジャッキで上げて車重を掛け、バネが縮んだ状態のまま、タイラップでバネ間を縛って縮めた状態を保持して、なんとか外すことができた。(^^ゞ

（左がTEINで、右がACR50純正サス）

次は、ACR50の純正リアサスの取り付け。
ところが、これまたそのままだと、バネが長すぎて、ハマらない。
くそー、やっぱ、スプリングコンプレッサー？
自分の行き当たりばったりの作業に、腹が立ってきた。
しかし、放置するわけにもいかない。
仕方なく、うちのもう1台の車は、カミさんが乗って行ってるので、自転車でホームセンターに見に行ったけど、スプリングコンプレッサーは売ってなかった。
自転車で行ける範囲には、借りられそうなところもない。
あー、どうしよう？
なんか、バネを縮められそうな道具はないか？
ホームセンターをうろうろしていて、いいのがあった。
金属製のホースバンドだ。
これをふたつ繋いで大きな輪にして、バネ間を締め上げてやれば、バネが縮められる。
早速買って帰り、チャレンジ。
輪っかをふたつバネに回して、ギリギリ縮める。
2センチぐらい縮まったところで、車体に装着。
ふぅ～、なんとか収まった。
楽勝どころか、結構大変だった。
（イレギュラーな作業なので、交換はスプリングコンプレッサーの使用をお勧めします。）

結局、試行錯誤しながらだったので、4時間ぐらい掛かった。
交換した結果は、65ミリぐらいのダウン量が、42ミリぐらいになった。
計画では、30ミリダウンだったが、なんかうちのエスハイは主人に似て重たいのか、よく落ちる。
運転してみた感じは、違和感なく、乗り心地も若干いい感じ。
アブソーバーは、TEINのまんまだからEDFCで減衰力の変更もできる。
う～ん、いいんじゃない。
と、自己満足。

よーし、スキー行くぞー！！

（くれぐれも、作業は自己責任でお願いします）