<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>福ＭＸ / body drive！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/</link><description>「クルマは奥が深い！」
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 25 Apr 2026 03:24:50 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>福ＭＸ / body drive！</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/</link></image><item><title>タイヤ技術者に質問をぶつけてみました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/26477768/</link><description><![CDATA[最近はめっきり自動車雑誌を読まなくなった私ですが、とある自動車の雑誌のとあるコーナーを読むのだけは毎月楽しみにしています。

そしてつい先日、その自動車雑誌主催のイベントに行って来ました。


目的はクルマ・・・・・・ではなく自動車メーカーや関連メーカーの方々の貴重な話を聞く為です。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 14 May 2012 23:18:03 +0900</pubDate></item><item><title>オイル無知がオイルを語る。「その名はＦＳＴ」</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/25736139/</link><description><![CDATA[以前でもブログに取り上げた私の入れてみたいエンジンオイルＥＮＥＯＳ　ＳＡＳＴＩＮＡ。

運良く（？）格安で入手出来た嬉しさもありブログに取り上げようと思ったのですが、その前に
３月から発売される最新のオイルについて、オイルに関しましては素人の私が少しばかり
書き出してみたいと思います。
※ ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Mar 2012 22:54:48 +0900</pubDate></item><item><title>ガソリンスタンドのエンジンオイルの実力は？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/25477852/</link><description><![CDATA[「ガソリンスタンドでオイル交換してんの？止めといた方がいいんじゃない？」

「高いだけで、純正と変わらないよ。」

など、昔はよく耳にした。

ＧＳでオイル交換すると、まるでクルマ好きでは無いような風潮があったように思う。
クルマ好きならカーショップでブランドモノや外国産のモノをチョイ ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Feb 2012 00:05:31 +0900</pubDate></item><item><title>自動車メーカーごとのダンピング特性。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/21368905/</link><description><![CDATA[「このクルマ、何だかゴツゴツするね。」

とか

「サスがフワフワしない？」

だの




乗れば分かるクルマごとのサスペンション特性。

これは、自動車メーカーのエンジニア達が前後の固有振動数や横Ｇの特性、ヨー応答性、
ロール特性など様々な要件に対し緻密にチューニング ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Feb 2011 22:35:50 +0900</pubDate></item><item><title>ベルトドライブ式ＥＰＳと注目のクルマ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/21111735/</link><description><![CDATA[相変わらず、自動車メディア各媒体は、ＶＷゴルフのセグメントベストを謳っていますねぇ。
もちろんそのことについて異論はありません。仰るとおりだと思います。


しかし近々、このＣセグメントに「ダークホース」が現われます。←自信満々






それは「フォード・フォーカス」です。 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Jan 2011 22:45:09 +0900</pubDate></item><item><title>TOYO PROXES C1S を装着。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/17191362/</link><description><![CDATA[タイヤを新調しました。


215/45/17　91ＸＬ


銘柄は、TOYOタイヤの「プロクセスＣ１Ｓ」
初のＴＯＹＯタイヤです。

前のタイヤはダンロップ・ＬＭ703で、いわゆるスタンダードタイヤ。

今回は、グローバルに販売している　フラッグシップカテゴリーに属している？ ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Mar 2010 22:30:53 +0900</pubDate></item><item><title>ユーロ・ボディ・アワード2009。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/16377536/</link><description><![CDATA[もう2010年になってしまったが、昨年の「ユーロボディアワード」の大賞もドイツ勢にもっていかれた。



獲得したのは新型メルセデスベンツＥクラス。

先代のＥクラスも、その年の大賞に輝いている。

日本のメーカーにも頑張ってほしいのだが、確か前に某日本車メーカーが、「ドイツのプレミ ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Jan 2010 23:43:46 +0900</pubDate></item><item><title>楽しみな一冊。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/15368255/</link><description><![CDATA[10月20日、非常に楽しみな本が発売されます。



その名も………？




『モーターファン・イラストレーテッド／サスペンションバイブル』



大事なのは、その後………。




監修・『国政久郎』



これは、買うしかないでしょ！


星の ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Oct 2009 20:37:51 +0900</pubDate></item><item><title>非線形スロットル特性。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/15133125/</link><description><![CDATA[『余計なおせっかい』




という言葉があるが、『非線形スロットル特性』こそが、正にそれだと考えたりする。

自動車メーカーサイドとしては力強いトルク感を演出したつもりだろうが、ドライバーは力が欲しいと感じたときは、アクセルを踏み込めばいいだけであり、発進の度に「グワッ」と加速したん ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Sep 2009 11:24:18 +0900</pubDate></item><item><title>フロントサスの設計変更。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14733998/</link><description><![CDATA[先代アテンザから現行にＦＭＣした際、フロントロアアームがダブルジョイントから普遍的なγ（ガンマ）型に変わった。



同じくして日産ＦＲ全般もγ型に移った。

やはり、仮想転舵軸が動いてしまう為、γ型にしたのだろう。

仮想転舵軸がＧや路面状況でいちいち動いてしまっては綺麗な走行ライ ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Aug 2009 15:32:42 +0900</pubDate></item><item><title>コンプリートカー？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14725002/</link><description><![CDATA[とあるショーで、ＧＴ‐Ｒにパーツをふんだんに装着したクルマが「コンプリートカー」と称して高価なプライスタグをぶらさげて飾られていた｡



聞こえは良いが単なる改造車ぢゃないの？

わずかな保証を付けて馬力を倍にして壊れない耐久性は他でもない自動車メーカーのおかげだ。

ホントの「コ ...]]></description><pubDate>Fri, 28 Aug 2009 21:31:09 +0900</pubDate></item><item><title>新開発ショックアブソーバー。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14674476/</link><description><![CDATA[昨日は愚痴っぽくなったが、喜ばしいニュースもある。



それは新型フーガだ。



記事によると…

ダンパーは新開発の『ダブルピストンショックアブソーバー』を採用。（ＫＹＢ製）


これは気になる｡（買う買わないは別として）

日産のダンパーといえば日立オートモーテ ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Aug 2009 12:26:51 +0900</pubDate></item><item><title>ニッポンのセダン。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14659968/</link><description><![CDATA[「今度のモデルは、ＢＭＷ3シリーズを越えました。」



「新型○○○は、ＢＭＷ5シリーズを意識しました。」


そんなメーカーのコメントをよく目にする｡


特に最近の日産車は、参考車としてＢＭＷとやたら比較する。

例えば…

フーガ
スカイライン
スカイラインク ...]]></description><pubDate>Sun, 23 Aug 2009 14:30:33 +0900</pubDate></item><item><title>プリウスＶＳインサイト。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14610454/</link><description><![CDATA[「プリウス、インサイト徹底比較！！」



最近､自動車雑誌でよく見かける記事だ。



結論から言えば燃費の側面ではパラレルハイブリッドがシリーズハイブリッドに勝てる訳がない。


そもそも、トヨタとホンダでは、ハイブリッド戦略の意図が違う。


トヨタには大きく分けて ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Aug 2009 14:57:08 +0900</pubDate></item><item><title>車内のノイズ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14584932/</link><description><![CDATA[ＧＹ3Ｗ型アテンザ､大方気に入ってはいるのだが、気になる箇所の一つが「ロードノイズ」だ。



吸音材でも貼ろうかと思うぐらいノイズが侵入してくる｡

現行アテンザは､かなり静かで正直羨ましい｡


調べてみると、ロードノイズだけは吸音材を貼付けても効果が期待できないようだ｡
 ...]]></description><pubDate>Mon, 17 Aug 2009 12:38:45 +0900</pubDate></item><item><title>ハイブリッド車の『勝ち組』</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14525247/</link><description><![CDATA[今朝の読売新聞に「トヨタ、150万円台のハイブリッド車発売予定」とあった。



やはり両方揃えたか………
思った通りだ！


これが、自分が最初に感じた印象だ。


シリーズハイブリッド、コンバインドハイブリッド（プリウス、エスティマ）の価格は量産効果が期待できないから、低価 ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Aug 2009 11:03:10 +0900</pubDate></item><item><title>ダッシュボード・本革シートは夏の日差しで痛むのか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14443946/</link><description><![CDATA[今の時期、日中クルマを野外に駐車していると、

「ダッシュボードや本革シートが痛みそうだな…」


なんて心配したりする。


サンシェードをフロントウィンドウに置いたりして紛らわしたり………


しかし心配無用のようだ！


自動車メーカーは、紫外線テスト・社内温度テス ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Aug 2009 15:49:38 +0900</pubDate></item><item><title>一発屋お笑い芸人。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14430818/</link><description><![CDATA[「最近、あの芸人見ないなぁ～」



なんてお笑い芸人いませんか？

いわゆる一発屋芸人。


今日は少し一発屋芸人について自分なりに分析してみたいと思います。



以前､blogにも書いたが、お笑い芸人の要素は大きく分類して三つ。


※トーク力
※コメント力（ ...]]></description><pubDate>Thu, 06 Aug 2009 12:10:38 +0900</pubDate></item><item><title>ＷＲＣから市販車へ………</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14399671/</link><description><![CDATA[ラリー繋がりで………



ＷＲＣのドライバーから市販車の開発ドライバーに転身した選手がいる。




『ヴァルター・ロール』


往年の名ドライバーで、ランチアを操り、16戦15勝した凄い人だ｡
F-1の15勝と違うのは『ヴァルター・ロール』の車両だけでたたき出した戦績だ ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Aug 2009 19:45:04 +0900</pubDate></item><item><title>F-1も良いけどＷＲＣもね。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14397380/</link><description><![CDATA[最近のF-1の話題といえばミハエル・シューマッハの復帰だ。



でも今日､自分が言いたいのはラリードライバー（ＷＲＣ）の とある選手。



その名は『セバスチャン・ローブ』（フランス・シトロエン）


はっきり言って、現在のＷＲＣ界は、ローブが圧倒的に速い。

まだ若い ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Aug 2009 15:43:09 +0900</pubDate></item><item><title>自動車評論家の信憑性・その②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14354748/</link><description><![CDATA[つづき………
そりゃそうだ、自動車評論家だって生活がかかってる。

よほどの大物ジャーナリストでもない限り「辛口」コメントは執筆できないだろう。

まぁ、元々出版社の編集員が独立しただけの知識､経験だろうから開発者の方々にしてみたら「一般のお客さん」と変わりないかもしれないが………

 ...]]></description><pubDate>Fri, 31 Jul 2009 15:34:15 +0900</pubDate></item><item><title>自動車評論家の信憑性・その①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14342032/</link><description><![CDATA[今回は、タブーかもしれない………読んだ人はあまり人に話さないでね（笑）




いきなりだが自動車雑誌の返品率をご存知だろうか？


良くて50％だ。

書店､コンビニに置いてある半分は売れ残る。


とてもじゃないがそれだけの売り上げじゃ、出版社は食っていけない｡

 ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Jul 2009 12:43:07 +0900</pubDate></item><item><title>姉妹車の価格をぼやく。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14318656/</link><description><![CDATA[販売店の要望で開発される姉妹車というクルマがある｡



これらのクルマの車両価格には『？』が付く。


アルファード・ヴェルファイアを例に話をすると、アルファード等の一般乗用車の開発費が約300億に対し、姉妹車の開発費が約80億｡


するとアルファードの車両価格の中に含まれる ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2009 12:17:49 +0900</pubDate></item><item><title>気になっていた著書。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14295493/</link><description><![CDATA[発売前から気になっていた畑村エンジン研究所の所長である畑村耕一先生の初出版本を書店で手に取ってサラッと読んでみた。



僕の期待していたのは､様々なエンジンを畑村先生の視点で解説・評価というもの。


が､内容は大まかなエンジン技術解説（Ｐ／Ｖ線図、バルブトロニック、直噴、ダウンサイ ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Jul 2009 19:07:29 +0900</pubDate></item><item><title>トヨタＦＲ車の気になるトコロ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14250224/</link><description><![CDATA[う～～～



気になるなぁ…


トヨタＦＲ車（マークＸ、クラウン､レクサスＩＳ・ＧＳ）のリアダンパーの位置決めが。

レバーレシオが大きすぎるのではないかい？

日産、ベンツ、ＢＭＷはハブキャリアに近いぞ。（ホンダ・アコードは直付け。）

レクサスＩＳーＦは世界のスポー ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jul 2009 11:10:11 +0900</pubDate></item><item><title>ダンパーは何キロで交換？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14232637/</link><description><![CDATA[「ダンパーは5万キロでへたる。」

「3万キロでオーバーホールだ。」


なんて聞いたことがある。

実際の所はどうなんだ？


信頼できる著書によれば、個体差はあるが、2万キロから徐々に劣化し、平均⑥万キロで30％減衰力が低下するらしい。

10万キロで30％低下という個体 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Jul 2009 22:33:33 +0900</pubDate></item><item><title>ＢＭＷ⑦シリーズの8速ＡＴ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14166712/</link><description><![CDATA[ＢＭＷ⑦シリーズのＶ12（約2000万！！）がモデルに加わった。



見所はＶ12エンジンではなくて（ダウンサイジングでは無い為）ＡＴ。



8速ＡＴである。


ここで「レクサスＬＳと並んだ」と考えるのは浅はかなんだな。

多分、雑誌や評論家がそのような記事を書くだろ ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Jul 2009 11:20:09 +0900</pubDate></item><item><title>マツダのハイブリッドカー。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14157956/</link><description><![CDATA[マツダもＨＶを出すそうだ。

①から開発するとなると莫大なコストがかかる為、トヨタから技術を供与。


『シリーズハイブリッド』か『パラレルハイブリッド』かワカラナイが、今度発売されるフーガハイブリッド、セレナハイブリッドがトヨタの（日野の）パラレル方式の様なのでパラレルだろうな。（インサ ...]]></description><pubDate>Thu, 16 Jul 2009 18:26:45 +0900</pubDate></item><item><title>日産の新型エンジン。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14145147/</link><description><![CDATA[先頃、日産が発表した新型エンジン技術、「デュアルインジェクター」。



ん？


聞いたことがあるな………

トヨタ・レクサスＶ⑥と同じか？

と思いきや、どうやら違うらしい。


あちらは成層燃焼と均質燃焼の可変で、日産はガソリンの更なる霧化。


どっちが良い ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Jul 2009 15:14:23 +0900</pubDate></item><item><title>交換するのは『もったいない』足回り。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14118742/</link><description><![CDATA[ローダウン、車高調､ダンパー交換、結構結構。

オーナーの自由だ。



ただ、それらの行為が完全に改悪、デチューンになる恐れがあるクルマがある。



『プジョー』だ。


あのダンパーは世界でオンリー①のダンパーだと思う。

みんカラのある方のblogにも書かれてい ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jul 2009 11:20:32 +0900</pubDate></item><item><title>後付リアウィングと天気予報。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14087840/</link><description><![CDATA[たま～に見かける後付けの大型リアウィング装着車。

効果あるのかなー？なんて思いながら………

ダウンフォース効果はあるかもしれないが、ボルテックス（渦）が発生して、リアのダウンフォース以外にも走行抵抗が付加されるんじゃ…なんて妄想してみた。
空気は見えないからね。


多分､アフタ ...]]></description><pubDate>Sat, 11 Jul 2009 12:48:14 +0900</pubDate></item><item><title>ＨＯＮＤＡ車の車両本体価格。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14063363/</link><description><![CDATA[今回の話も妄想や噂の類なので深く受け止めないで下さいね。




………モノの値段には多かれ少なかれ広告費なるものが含まれています。


例えば缶ジュースなら約20円程度、音楽ＣＤなら数百円程度などといった具合です。


では、新車の本体価格の中に広告費はどれぐらい含まれている ...]]></description><pubDate>Thu, 09 Jul 2009 12:34:51 +0900</pubDate></item><item><title>高性能オートマチックフルード。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14027113/</link><description><![CDATA[カーショップのオイルコーナーには様々なブランドのＡＴＦがある。

ＷＡＫＯ’Ｓ
ＢＰ
カストロール
ＭＯＴＵＬ
等の100％化学合成オイル。


対して純正ＡＴＦは鉱物油又は部分合成油だ。


じゃあ社外ＡＴＦは純正より高性能なのか？



残念ながらＡＴＦに限っては ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Jul 2009 12:28:44 +0900</pubDate></item><item><title>アニメや漫画に登場した夢のクルマたち。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/14011243/</link><description><![CDATA[自分がまだ小さい頃は………



「未来のクルマは空を飛ぶんだろうな」

「全自動運転になってるんだろうな」

なんて思い描いていた。


最近、これが実現困難というのが解ってきた。


空飛ぶ車は、空中に車を浮かせるだけでかなりのエネルギーが必要で、それを走らせるとなる ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Jul 2009 12:51:47 +0900</pubDate></item><item><title>トヨタＦＦ車のパワステ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13988362/</link><description><![CDATA[トヨタのＦＦ車は、パッソからヴェルファイアまで皆モーターをコラムマウントしている。

このタイプのパワステは操舵感が個人的に気に入らない。

ゲームセンターのレースゲームの様な操舵感だからだ。

ＶＷポロでさえ乗ってみると「あぁ、コラムだ………」と感じてしまう。

電動パワステ車を運 ...]]></description><pubDate>Fri, 03 Jul 2009 21:29:31 +0900</pubDate></item><item><title>スポーツ4ＷＤ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13971506/</link><description><![CDATA[今までは「アクティブトルクスプリット」が理想のスポーツ4ＷＤだと思ってたけど､最近の四駆、どうやら凄いみたいだ。


アクティブトルクスプリットに加え、左右のトルク配分まで変えながら走ることが出来るらしい｡


ホンダ・レジェンド
ＢＭＷ・Ｘ6
三菱・ランサーエボⅩ


特にラ ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Jul 2009 12:11:48 +0900</pubDate></item><item><title>何故、ベンツは高価格なのか考えてみた｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13942913/</link><description><![CDATA[ベンツＥ350アヴァンギャルド
約900万
クラウンアスリート3500
約500万


同じような車なのに、この価格差は何なんだ！


「ブランド料でしょ？」

「関税や輸送費だよ」

「ボディやシャシーにコストがかかってんじゃない？」

こんな声が聞こえてくる。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 29 Jun 2009 21:52:39 +0900</pubDate></item><item><title>最高のエンジン上陸？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13906172/</link><description><![CDATA[以前blogに書いた最高効率を誇るＢＭＷエンジンが、7月から発売される1シリーズに搭載されるという。


1.37馬力を一時間発生させて295ｇしか燃料を消費しない（普通のエンジンは350g程度）


しかもＣＯ2排出量は150ｇ！（①時間あたりか①リットルあたりはド忘れ…）
（普通の ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Jun 2009 12:44:42 +0900</pubDate></item><item><title>フロントグリル交換。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13893375/</link><description><![CDATA[社外品のエアロパーツカタログによくあるメッシュタイプのフロントグリル。


交換することにより、スポーティーな面構えに変わり、開口部が大きくなりエンジンルームの冷却効果がアップ｡

とある。



残念ながら冷却効果はダウンする可能性があります。

純正のグリル中央にフィンがあ ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Jun 2009 12:41:26 +0900</pubDate></item><item><title>○○・オブ・ザ・イヤーは名誉？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13872319/</link><description><![CDATA[日本カーオブザイヤー
ＲＪＣカーオブザイヤー


日本にも様々な○○オブザイヤーがある。


そんなにすごい賞なの？

と思ったりするが、日本カーオブザイヤー選考員の肩書を持つ評論家先生方のほとんどは、元自動車雑誌の編集者だ。


つまり、クルマのプロではなく、例えるなら「ギ ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Jun 2009 18:48:42 +0900</pubDate></item><item><title>面白いと思うお笑い芸人は？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13858820/</link><description><![CDATA[「最近、面白い芸人て誰？」



お笑い好きな僕がよく聞かれる質問だ｡


正直、この質問は範囲が広すぎる。



何故なら、お笑い芸人の面白さには大きく分けて三つあると思うからだ｡



トーク力
コメント力
ネタ
の三つだ。

おそらく先程の質問はネタの事 ...]]></description><pubDate>Tue, 23 Jun 2009 15:06:50 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン・オブ・ザ・イヤー受賞エンジンの共通点。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13845607/</link><description><![CDATA[やはりと言うか、当然の結果と言うか…………



ＢＭＷ335i
ＢＭＷミニクーパーＳ
ＶＷ・ＴＳＩ



いずれも直噴ターボ。

いわゆるダウンサイジングエンジンだ。


いくら「ホンダＶＴＥＣ」、「トヨタＧＲ型Ｖ6直噴」が頑張ってもダウンサイジングエンジンには敵わな ...]]></description><pubDate>Mon, 22 Jun 2009 12:47:49 +0900</pubDate></item><item><title>スペシャルインポートカーショーの思い出。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13832300/</link><description><![CDATA[今日は、晴海でスペシャルインポートカーショーなる催しものが開かれている｡


自分も､ＢＭＷに乗っている頃は見に行っていた｡


何目当てかと言えば「ビルシュタインテクニカルセンター」の方や「阿部商会」の方と話がしたかったのが一つある。


ビルシュタインの秘密を聞いちゃおう、何て ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Jun 2009 16:59:54 +0900</pubDate></item><item><title>もはや自動車メーカーではない？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13802012/</link><description><![CDATA[フェラーリの年間生産台数は約5000台と言われています｡


その売上を全て合わせてもフェラーリ社の総売上の内の30％にしかすぎません。


残りの⑦割は商標権による売り上げです。



世界中のダイキャストモデルカーやグッズにフェラーリのロゴが入るだけでロイヤリティーが発生して ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Jun 2009 15:18:11 +0900</pubDate></item><item><title>続・新型アクセラについて。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13789389/</link><description><![CDATA[どうやら、新型マツダスピードアクセラのフロントサスは『レボナックル』じゃないみたいだ。



残念だなぁ…

というかケチったな、マツダ。


「ツインクラッチ」でもなけりゃ「ダウンサイジング」でもなく「レボナックル」も見送った。


記事を見ると「ボディ剛性は静剛性7％ＵＰ ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Jun 2009 12:41:38 +0900</pubDate></item><item><title>新型ゴルフⅥ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13779680/</link><description><![CDATA[「これはエンジニアリングの塊だっ！」



圧縮10.0、タービン径35mmでダウンサイジングはクリアだな。


ツインクラッチの伝達効率も、過渡域で乾式90%以上、湿式80%以上とトルコンＡＴやＣＶＴとは比べるべくもない。

ＡＭＧの7速スピードシフト、レクサスＩＳ‐Ｆの8ＡＴも ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Jun 2009 18:06:37 +0900</pubDate></item><item><title>カーワックスの話。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13765121/</link><description><![CDATA[カーショップに並ぶ様々な種類のワックス。


その中で「カルナバロウ配合」と書かれた有名なブランドの固形ワックスがある。



そのワックスを塗るとロウ自体のツヤ（光沢度・反射率）は出るかもしれないが､車体色の鮮明度はボケる。


車体のウレタン樹脂（クリア層）の透明度はドラム缶 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Jun 2009 10:59:00 +0900</pubDate></item><item><title>フェラーリのエンジン工場。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13738096/</link><description><![CDATA[フェラーリのエンジンを製造している映像を見た。


砂型に溶けたアルミ（含銅シルミン）を流し込む所など非常に興味深い映像だった。



その中の①シーンにバルブシートの打ち込みの場面がある。（後で知った）

※バルブシートは燃焼室の密閉率を上げるためのシールの様なモノ。


 ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Jun 2009 15:13:44 +0900</pubDate></item><item><title>新型アクセラの見所｡</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13719757/</link><description><![CDATA[新型アクセラが発売されましたね｡

雑誌、みんカラのブログでも少し話題になったみたいです｡



一般的な見所は「ｉ‐ＳＴＯＰ」。
これはこれで素晴らしい技術なんだろうが、福ＭＸ的には「新型マツダスピード・アクセラ」のフロントサスペンションだな。


いわゆる『実存転舵軸』。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jun 2009 10:49:42 +0900</pubDate></item><item><title>私が思う名機（エンジン）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/523553/blog/13707516/</link><description><![CDATA[名機………



と言うと必ず名前が挙がるのが「ＲＢ26ＤＥＴＴ」


トルクや回転フィール、チューニングの振り幅等がユーザーに受けているんだろう。


が、ガソリン冷却や低圧縮比は自分的にはバツ。

あれでは2600CCに対して4500CC相当の燃料を噴いてる事になる。
 ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Jun 2009 12:10:00 +0900</pubDate></item></channel></rss>