来年1月10日のタカスサーキット主催の鈴鹿サーキット走行会に
参加される、８０すーぷらさんのメンテ＋バージョンアップの画像です。

疲れた純正部品を新品純正に換えるのも良いですが、
少しバージョンアップしてメンテしました。

基本的な所でスパークプラグ。
D社の物から、NGKのイリジウムプラグ（スタンダード）を使用

こちらですね。
NGK製の物を選んだのは、単純に信頼性が高い事で使用しました。
まっ、単に僕が使い慣れてるって言うのもありますね。

で、こちらは取外したプラグ。
左が6番シリンダの物、右は1番シリンダ。
熱的に厳しいと言われる6番ヤッパリ消耗が激しいですね。

でこちらが新品のNGKイリジウム。
NGKイリジウムは3種類あり、今回はイリジウムIXを使用。
IXはどちらかと言うと、レスポンス・パワー・省燃費重視のタイプですね。

その他には、耐久性、省燃費のエコタイププラグイリジウムMAX
それとチューニングされたエンジンに対応しレスポンス・パワー重視のイリシリーズ

ですかね。

以前から、エンジンレスポンスの鈍さ、吹け上がりがイマイチ悪く感じたんですが
意外とプラグのみでも改善できました。

後、今回最大の変更点になると思われる、パイピング・ホース関係

こちらは、目に見えて劣化していました。
高熱・高負荷プラス車歴の長さが純正ホース傷めた原因です。
まっ、これは「スポーツ走行するから痛む」では無く
どのクルマにも当てはまる事
消耗品ですね。
で、純正でも良かったんですがバージョンアップです。

で、バージョンアップ後がコチラ

HKSのパイピングキット
ランマックスのシリコンホース
サムコのラジエーターホースキット

ノーマルのゴムホースでも良いんですが
今後の出力アップも考えて、熱と経過年数に強いシリコン製に

見た目も綺麗ですしね。

足回りに関しては、タイヤを

ツルッツルのネオバAD07から
新品のネオバAD08に交換でサイズ変更なし

ホイールアライメントは
前任者のセットが乗り心地重視？（意図が解らないセット）だった
それと以前一度８０すーぷらさんの走り方を外から見て
「こんなセッティングで走ったら楽に走れるのでは・・・」

と、少ない脳みそで知恵を搾り出してセットしましたが・・・・