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２０１２年に中古車で購入した隼ジェイさんですが、購入当初から車高ダウンリンクが付いていました。

購入前に色々中古車を見て回ってる時、この隼にまたがった瞬間、「あれっ！これが良い。」と思ったのはこの車高だったからなんだろうな。（購入後車高ダウンを知りました）

リヤだけ車高を下げるとキャスター角が寝るのでコーナーが曲がり難いと書いてる記事を読んだ事が有りますが、ハーレーから乗り換えた自分には全くそのように感じることが無くスムーズなコーナーリングが出来ていました。

でも、両足がべったり着いて余裕が有るほどなので、膝の曲がりがきつく、皮パンツやジーンズの上にチャップスを履くと違和感が有り、膝に持病を抱かえる身としては少しでも余裕を持たせたかったので車高を上げる決心をしました。（数か月悩みました）

今までのローダウン隼です。


純正リンクに戻すためにマフラーを外し、リヤアクスルを緩めチェーンの張りを緩めておきます。



付いている黒い（錆びてますが）リンクがデイトナのローダウンリンク。
アルミが純正リンクです。



サクッと交換します。
交換後はチェーンの張りも調整します。


ビフォーアフター









分かりますかね。

今までフェンダーで隠れていたタイヤが見えるようになったのでちょっとカッコ良くなったかな(^^)

タイヤが見えるとフェンダーレスキットや集合マフラーに交換したくなっちゃったよ♪

早速、走りに行きました。

片道１時間ほどのダムまでコーナーリングを楽しみに走りました。

かなり・・・コーナーが楽しくなった・・・かな・・・

室津の七曲りを走って再度確認しましたが、

曲がり易くなったとも思えず、あまり変わり映えしないかな・・・

俺が鈍感なだけかもね。

肝心の膝の曲がりは・・・

よく見ると、リヤサスペンションとは関係有りませんでした(>_<)

ステップはフレームに付いてるんでよく考えれば（考えなくとも）分かる事なのにね。

ただ単に足付きが悪くなっただけのような気がして帰って来てそっこーで戻しました。

一体何をやってるんだか・・・

一日が無駄になった気がしますが、気になってた事が体験出来て気持ちはすっきりしました(^^)/