NAKAJI　WY30のブログ一覧

ハイラックスのサーフの初代ですね。

オリジナルが保たれていてキレイでした。

４ＷＤ車が乗用車と認知されはじめ、パジェロ・ビッグホーン・テラノなども初代モデルデビューの時代でした。

この頃のＳＵＶは男らしいかったなぁ

中学の野球部の鬼顧問が乗っていてイタズラをした記憶があります。

最近は滅多に見かけなくなりましたね。

ブラジル仕様の三菱パジェロスポーツ（日本名チャレンジャー）です。

日本ではかなり前に絶版になってるチャレンジャーですが、海外では今でも製造販売されているようです。

私はかつてチャレンジャーに乗っていたことがあるのですが、この画像のブラジル仕様はかつて自分が所有していた国内仕様よりも断然カッコイイと思います。

ホイール・タイヤ・シュノーケルとかはなんともスパルタンな感じでいいです。

しかも今現在買えるなんて・・・羨ましいです。

※ちなみにこの情報はアクアランサーＥＸさんから拝借させていただきました。

今日、偶然前を走っていた三菱ランサーバンです。

久しぶりに見ました。まだ現存しているんですね！

この型のワゴンで４ＷＤのやつはデビュー時から好きだったクルマです。

スクウェアでルーミーでちょっとファニーな感じがなんとも。

何台くらい現存してるのかなぁ？

今日は代車で日産ノートをドライブする機会がありました。

内外装のデザインは個人的には好きな部類です。
内装の質感はこのクラスの平均的なものだと思います。

乗り心地はグレードがわからないのですが結構足は硬めで、国道や綺麗な舗装路は気にならなかったのですが、補修痕の多い旧道や住宅地を低速で走るにはゴツゴツ感が強すぎました。

動力性能は１．５Ｌの割りにはホント普通によく走りました。
ＣＶＴ車に久しぶりに乗りましたが物凄くスムーズで静かでした。
街乗りの３０ｋｍ/hでも1000回転程で走れますし、アクセルに気を使えばそのまま回転をあまりあげずに加速することもできます。
燃費が良さそうなのが目に見えます。
スポーツモードにすれば加速力もありますし、エンジンブレーキもまあまあ効きます。

少し気になったのはノートのＣＶＴに限ってかも知れませんが、微低速時のアクセルオフ後のショックを伴うエンブレ感とそこからアクセルオン時の妙なショック。住宅地の交差点での減速加速を繰り返すと物凄くギクシャクした走りになります。

でも自分にはＣＶＴというものがぜんぜん馴染めませんでした。

ＣＶＴの無段変速のスムーズさがドライブ感（自分でコントロールしてる感）をなくしてしまい、アクセルワークに対してのスピードコントロールに違和感を感じてしまうからです。
トルコン式多段ＡＴでもアクセルワークである程度は好きなタイミングでロックアップ変速できますが、それすら出来ないということに不満を感じてしまいました。

ＣＶＴが馴染めないとなると新車で買えるクルマは激減するでしょうね。
今の時代についていけない・・・？

でもコンパクトカークラスの中で何か買うならノートしかないなぁ
デミオは前のは好きだったけど・・・コルトは三菱だしひいきしたいけどバージョンＲは高いし・・・
ホントに買うならやっぱノートの１．６ＬのＭＴ車だなと思いました。

今日は三菱のディーラーにいってＲＶＲを見てきました。

新型車が出て「大商談会」とか銘打って、市内では一番大きいディーラーなのにＲＶＲの試乗車はなしでした。

しかもお客さんも少ないこと・・・やっぱり自動車業界は苦しんでるんでしょうか。

で、早速デビューしたてのＲＶＲの展示車をみました。

率直な感想は、外観は結構ボリュームあるスタイルなのに車内は狭く感じました。

まぁ最近のクルマはほとんどがそうなっていますが・・・

・運転席に座ると天井も近いし、フロントウィンドウの上の見切りも悪い。
後方視界も外観のガラス面積よりも相当狭い印象です。

・後部座席に座るとやっぱり頭上の余裕は少ないし、ウィンドウも小さく閉所感あります。
さらにシートバックはリクライニングなしで、結構立ち気味なので姿勢良く座らないと落ち着きも悪い感じで、ダラっと乗るのには向いていない感じでした。

・ラゲッジスペースは外観よりも大きく、結構大きなものでも積めそうでした。

・内装の質感（インパネ・ドアパネル等）は最近のクルマらしくプラスチッキーなものです。
少しはソフトパッド仕様のところもありましたがやっぱり淋しい。

・内外装のデザインは好みの問題なので言及はしませんが全体的に筋肉質なマッチョな印象がありました。

アンケートにも思ったことはしっかり書いておきましたが、こういう意見てほんとに参考にされるのでしょうか？

それにしても試乗車がないというのはせっかく行ったのに残念でした。