ダメダメ人間のブログ一覧

ﾌﾚﾝﾄﾞ登録をすればﾌﾚﾝﾄﾞだけ限定公開が出来るのかなと思っておりましたが、よくよく確認してみると自分が思うような機能ではなく、そのやるせなさから勢い余って公開版を作成して両方にUpしてしまったﾀﾞﾒ人間です。

皆さんｺﾝﾊﾞﾝﾜヽ(;´Д｀)ﾉ

やった事が無いので分かんないんですよね。

お陰でこんな時間になってしまった・・・。

それでﾈﾀ込み、特典映像付き版は特製DVDのみで配布する事にしました(笑。






ニコニコ動画 20111118 仙台ハイランドレースウェイ 自己ベスト



突っ込みﾄﾞｺﾛ満載の運転操作ですが、皆様の生暖かいｺﾒﾝﾄをお待ちしております(笑。

昨日から雪が降り始め、今朝はいきなりの真冬状態になっていた地域に住むﾀﾞﾒ人間です。
皆さんｺﾝﾊﾞﾝﾜ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

しかし今日の日中は日が出て、道路の雪は解けてしまいました。
このまま一回解けて、次また降った時から積もりだすﾊﾟﾀｰﾝかなと思っています。

さて、blogをUpする時間が無く、日があいてしまいましたが、前回の記録blogをUpしたいと思います。


事の発端は青森の主が帰還し、走行準備が完了したことから、居ても立っても居られなくなって走りに行ったって感じです(笑。

本来ならば今週行く予定で計画していたのですが、お天気も怪しげだったのでちょっと早めて行く事にしました。

結果的にはその判断は間違って無かったです＞今週雪降って来たし。

それで集まったのがこの漢達。

皆、今ｼｰｽﾞﾝ収まりのつかなかった漢達です(笑。



まずは『これを飲んで気合入れてけや(ﾟДﾟ#)』って事でﾁｷﾝ.さんから頂きました！

ぐいと飲んで走行前のﾓﾁﾍﾞｰｼｮﾝを高めます。





普段の行いが良いので、ﾊｲﾗﾝﾄﾞは晴天！

絶好の走行日和でした(´∀｀*)ノ



準備は抜かりなく実施。

ﾀｲﾔ空気圧＆減衰調整、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄﾄﾙｸ他各部確認などなど。

ちなみに画像は撮影用で、純正Egﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを装着して走ります(笑。



そして走行。

結果は前回のblogの通り。

画像は静止画では分かり難いですが、ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ時の電光掲示板確認後の渾身のｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞです(爆。

電光掲示板が壊れていて怪しげな表示がされるのですが、ちゃんと表示される事もあります(笑。

基本的にﾀｲﾑはｺﾝﾄﾛｰﾙﾀﾜｰの横に設置されている、特設ﾓﾆﾀｰで確認するって感じです。

来ｼｰｽﾞﾝは直ってて欲しいですね～。

なおﾚｰｼﾝｸﾞｸﾞﾛｰﾌﾞのﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟがｷﾁﾝﾄ止められていれば、5秒切ってたと思います(ぇ。



走行後、勝利者特典(？)で本日2本目頂きました(笑。



そして喜ぶﾀﾞﾒ人間ヽ(´ー｀)ノ



走行後のﾁｪｯｸも忘れずに行います。

今回もｺﾈｸﾘ回さないで走れましたので、ｷﾚｲに磨耗したって感じです。

まだ溝もあるし使えそう(笑。

熱もちゃんと入ってて、いっぱい石ころを拾えます（;´Д｀）ｂ

空気圧は提示された温間値に合わせて走りましたが、ﾏｲﾍﾟｰｽﾗｯﾌﾟと違い、4Aだと時間制限があるのでﾄﾙｸ確認を合わせてやるとなると大忙しです。

やはり空気圧はその温間値が一番しっくりします。

上がり過ぎるとﾀﾞﾒですね。



4A2本走行後のﾋﾟｰｸ値。

全然問題無し。

ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞはﾛｸﾞだと187.2km/hでした。

各温度もﾚｰｽ形式の走行会に出るのじゃ無ければ、現状のｸｰﾘﾝｸﾞ対策で全然問題無いですね！



最後に記念撮影！

ﾘｰﾀﾞ＆ﾁｷﾝ.さんお疲れ様でした～。

僕は今ｼｰｽﾞﾝこれで終了とします(笑。



そして帰りはここでﾗｰﾒﾝと餃子を食べながら反省会。

前回一人で来た時は定休日で食べれませんでしたが、今回は美味しく頂きました(*´д｀*)


。
。
。


簡単ですが、以上が前回の時系列です。

個人的には今回は集中力の一番高い、1本目の早い時間でﾀｲﾑをｽﾊﾟｯと出せるか出せないかがﾎﾟｲﾝﾄだと思っていました。

結果的には5秒切れなかったのが心残りですが、1本目でｽﾊﾟｯと5秒台が出たので満足して1本で止めようと思いました(笑。

ですが主から2本目は無理しないで流しながら確認すれば～って事で、ﾌﾞｰｽﾄを下げお二方に恐縮ながらﾗｲﾝを教えながら走ったりしましたが、燃料空吸ｿﾞｰﾝ突入で終了。

なので、2本目はたいしてﾀｲﾑは出てないです。

あとは走行後に路面補修後の攻略法(？)を聞いて若干ｼｮｯｸを受けました。

走行前に聞けば良かったと(爆。

またﾘｰﾀﾞの友人でｴﾎﾞ乗りの方が偶然走りに来られまして、お知り合いになったのは良かったですね！

ﾊﾝｺｯｸのSを履いてまして(お試しで中古だそうですが)、ｻｸっと2分切ったﾀｲﾑを実際見て、ご本人の走行後の感想を聞いたら是非とも一度は履いて走ってみたくなりました。

腕のある人の『次は新品を買って走りたいね！』の一言が全てを物語っています。

しかしまだSは時期尚早。

もっと技術的にﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟしてから～ですね！

※画像はﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙを進呈され喜ぶﾀﾞﾒ人間。

天気：晴天
気温：12～13℃　
湿度：66～67％　
ｺｰｽ状況：ﾄﾞﾗｲｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ
※ﾊｲﾗﾝﾄﾞ設置の百葉箱。

10：00～10：30(4A)　　11：00～11：30(4A)
4Aを2本走行。


12LAP中
Best Time
2'05"836　(1本目)
2nd
2'06"815　(1本目) 　
3rd
2'07"435　(2本目：ﾌﾞｰｽﾄﾀﾞｳﾝで走行)
4th
2'08"414　(1本目)
5th
2'08"825　(2本目：ﾌﾞｰｽﾄﾀﾞｳﾝで走行)


。
。
。


昨日行って来ました！

詳しい時系列は次回書きますが、自分的に前回の結果はｼｪｲｸﾀﾞｳﾝとは言え収まりがつかなかったので、『18日行きます！』ってﾒｰﾙしたら、収まりのつかない漢達が集まりました！(笑)

で、先日のOIL交換時に青森の主からは『新品ﾀｲﾔに頼った方がいいんじゃないの？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ』と言われましたが、『usedﾀｲﾔでもﾀｲﾑは出せる！俺のﾀｲﾔﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ能力を見せてやる！(ﾟДﾟ#)ｼﾝﾋﾟﾝﾊｵﾝｿﾞﾝｼﾞｬｰ』と心の中で思いながら『usedﾀｲﾔで練習して来ます（;´Д｀）』と言ってﾀｲﾔはそのまま、昨年使用のHanKOOK VENTUS R-S3で挑みました(笑。

usedﾀｲﾔとは言え、今回のBest Timeは何とか及第点か・・・。

新品だったらあと1秒・・・2秒！？(笑)


それで今回走ってみて実感した事は、昨年新品で使った時と比べ、横のｸﾞﾘｯﾌﾟ感が全然感じられませんでした。

ﾀｲﾔ圧(温間で)、減衰は昨年と同じに設定。

何とか往なしながら走りましたが、明らかに違う。

踏ん張れないと言いますか・・・。

昨年と違うのはﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ！＆ﾌﾞﾚｰｷのｷｬﾊﾟｱｯﾌﾟ！

そして走ってみた感じでのﾀﾞﾒ人間的考えは、大方の予想通りﾛｰﾙｱﾝﾀﾞｰ。


車重は軽量化はしてないのでそのまま。

それでﾊﾟﾜｰとﾌﾞﾚｰｷが強力になった分、前回までﾊﾞﾗﾝｽしてたものが今の脚のﾊﾞﾈﾚｰﾄでは低過ぎてﾊﾞﾗﾝｽが崩れた状態・・・。

超重いものが以前より凄く速く動き、凄く速く止まれる様になったのに、脚がそのままだと負けてｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬって感じですかねぇ。


経年劣化と磨耗でﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ力は昨年より落ちているとは言え、実はそれほど思ったより落ちて無くても、ﾛｰﾙ量が大き過ぎてｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時に直ぐｺｰﾅ外側のﾌﾛﾝﾄに荷重がかかり過ぎてﾀｲﾔを生かせず、ｸﾞﾘｯﾌﾟ力が・・・・・とか素人考えをしていたら頭が発散して来たので、これは冬休みの自由研究課題としたいと思います(笑。


結論から言えば、ﾊﾞﾈﾚｰﾄをUpし、車高をもう少し低く、ｷｬﾝﾊﾞｰも付けれるならもう少しつければ、usedﾀｲﾔでももっと出せる自信があります。

もっと踏ん張れれば。

逆に今の状態でも、もっとﾀｲﾑを出せるかもしれませんが、自分的にはﾘｽｸが大き過ぎて攻めれないって感じです。


以上、素人の戯れ言でした！(笑)




【次回に続く！】

前回も思ったが、全然横のｸﾞﾘｯﾌﾟ感が昨年と比べて無い。

ﾀｲﾔがお古だからか、ﾊﾟﾜｰが上がったからだか…。

来ｼｰｽﾞﾝは脚のｾｯﾃｨﾝｸﾞを煮詰めて挑まないと(´Д`)

と言う事で、無理せず走行は午前で切り上げ、午後は優雅に皆さんの走行を鑑賞します(゜▽゜)

秋の夜長と言うより、今日は雪が降ってきてちょっと焦ったﾀﾞﾒ人間です。

皆さんｺﾝﾊﾞﾝﾜ(ﾟДﾟ;)

このままでは収まりがつかないので、彼の地に行って走らなければなりませんからね！

と言う事で先週末は主が帰って来た青森某所でOIL交換と気合を入れてもらって来ました。

Fﾚｰｼﾝｸﾞ総帥でもある主へ前回のﾀｲﾑ報告と車の状況報告(走行の合間にも連絡しましたが)をし、そして総帥の総括は『腕が無い。』の一言でした(ぇ。

『腕が無い奴はﾀｲﾑが出ない事をｸﾘｱが取れないせいにする！』と言われ『技術不足は素直に認めます。（;´Д｀）ｻｰｾﾝ』みたいな感じで終始過ごしました(爆。

車も外見上、特に問題は無かったので、次もまだ使えるusedﾀｲﾔで逝って来ます。

何か雰囲気的に次回が今ｼｰｽﾞﾝﾗｽﾄｱﾀｯｸになりそうなので、新品ﾀｲﾔとﾀｲﾑは来ｼｰｽﾞﾝへ持越しで、今ｼｰｽﾞﾝは車の確認とﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾘﾊﾋﾞﾘで終りそうな感じです。

今ｼｰｽﾞﾝから養ってる身なので、余り遊び歩くのもｱﾚだし予算も無し！(笑)




それで前回の続きですが、画像はﾋﾟｰｸ時の各値。

自分の場合、IF WATERがSST油温。

自分ﾙｰﾙで100℃以下での運用は変わらず(笑。

ﾌﾞｰｽﾄもCAMP2読みで、ｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄして185kPa。

EVC読みで182kPa。

ﾌﾞｰｽﾄ設定値は昨年と違うので参考になりませんが。

最高速は無理せず(笑)1ｺｰﾅのかなり手前からｱｸｾﾙ放してますので、あんまり出てません。


各温度については出力が上がると熱的にも厳しくなる方向へ行きますので、ちょっとどうなるか気にしてましたが、昨年の同時期(外気温も大体同じ)に走った時の値と、Eg的には前回の仕様より最大でﾄﾙｸはｳﾝkmｆ・m、馬力はｳﾝ十馬力上げてきましたが、1～2℃違うだけで各数値とも問題無いﾚﾍﾞﾙでした。大きく悪い方向へは行かなかったって事です。

当たり前ですが、ｸｰﾘﾝｸﾞはきちんと挟みつつ走ってますけども。

SST油温はｸｰﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑを起動してても、もちろん連続走行する度に上がって来ますが、ｸｰﾘﾝｸﾞ走行をすると直ぐに有意に下がります。

昨年、今年と走って使ってみた個人的な感想で言えば、

HKS OIL COOLER KIT＆HKS LOWTEMP THERMOSTAT(＋HKS Racing Pro OIL　G/FORCEﾌﾞﾚﾝﾄﾞ)

と

HKS SST OIL COOLER KIT(＋純正SSTﾌﾙｰﾄﾞ)

は費用対効果がある『使えるﾊﾟｰﾂ』だと自分は思います。

信頼性については、自分の車が壊れずに走ってるし(笑。


ｻｰｷｯﾄ走行を前提に考えてる人が居ればお勧めしますよ。

他は使ったことが無いので分かりませんが(爆。




以上、結論としては、車は問題なさそうなので『中の人が頑張りましょう！』です（;´Д｀）ｂ