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タイトルのとおり。。。



昨日（９／２３）、Ｄセールスさんにアポイントをとり、実印を携えて訪問。

ネットでセルフ見積り済みだったので、
メーカーオプション、ディーラーオプションをさっさと伝えて、詳細見積り依頼。



ほとんど期待していなかった値引きが約１０万。

大物オプションは「ＲＥＣＡＲＯ」、「サンルーフ」、「ＳＴＩパフォーマンスホイール」を選択。

もろもろオプションを付け、これに、点検パック、延長保証を付けて、
総額６４０万で注文書に押印。。。

普段、無理を聞いてもらってるのもあって、
新車購入時は値引き交渉は一切せず、提示価格で一発契約・・・と決めている。
（深々と頭を下げたセールスさんが印象的だった。。。今後とも、よろしくです。）

ＶＭレヴォーグは息子が乗り継ぐことになったので、名義変更のみで下取りには出さない。

Ｃ型の年改は気にはなるが、欲しいと思った時が買い時。。。

現時点で、メーカーアナウンスの工場出荷時期は３～４ケ月。
これに０．５ケ月足して、納車は年明け２月頃の予定。。。
（どうなることやら・・・）

いろいろ、書いておきたいことはあるが、
Ｃ型が出たときに読み返すことを考えて、敢えて１つだけ記しておく。。。

『　後　悔　な　し　！　』

ここまで来たら、もう少し待って、Ｃ型を契約のつもりだが・・・



レヴォーグもＳ４も、現行型の納期が少し早まってる。。。

みんな、Ｃ型待ちで買い控えてるのかなぁ？


かくいう私もＣ型待ちなのだが・・・

Ｃ型で、アイドリングストップ設定、ＡＶＨ設定ボタンが「物理ボタン」に変更になるとは思えない。

発表された新型クロストレックのように、11.6インチディスプレイにショートカット・キーが新設されることはあるかもしれないが・・・

いずれもアフターパーツで対処するつもりなので、もはや年改で期待する項目ではない・・・

ましてや、３６０度ビューやハンズオフ車速の拡張なんか、Ｃ型の年次改良で期待する方が間違いと思ってる。。。
（Ｄ型かＥ型のビッグマイナーチェンジでは可能性あるかも？）

もはや、敢えてＣ型を待つ意味が薄れてしまってる。。。

年改されて納期が延びるぐらいなら、いっそのこと、今すぐＢ型を契約しちゃう？？

まだ、契約もしてないのに事前準備。。。

VNH、VBH・・・いずれにしても、
エンジン始動後の「アイストキャンセル自動化」と「AVH自動化」については、何とかせねば・・・

始動後、毎回おきまりの呪文・・・にならないように・・・

まずは、
「A PIT」製の「ドライブモードコントローラー」



エンジン停止前の「アイスト設定」、「AVH設定」を記憶し、次回始動時に自動復元するもの。

絶対、純正で標準装備すべき機能だと思うのだが、スバルさんは頑なにこの機能を搭載しようとしない・・・

（発注後、翌日には手元に・・・「A PIT」さん、早い。。。）


それから、
VM4にも取り付けている定番の「IMPREZA-NET」さんの「ハンドルスイッチ自動化ユニット」。



・エンジン始動後にクルーズ自動オン
・エンジン始動後にドライブモードを復元
・ドライブモードの自動化
・ハンドルスイッチを使って他の機能も操作可
・ドライブモードのアクセル連動化

電子部品の入手難からずっと品切れ状態だったが、昨日（１７日）少量再販売があったので、速攻でオーダー。。。なんとか確保できて良かった。。。

VM4でずっと使ってきているが、アクセル連動はメチャ便利。

年改後のＣ型を契約待ちだが、
年改後のモデルに、これらの機能が標準装備されるとは思えないので、先行発注。

ＰＳ
最近、妻が「Ｓ４」のフェンダーデザインに理解を示し始めた。。。
もう、Ｓ４（VBH）で決まりだな。。。

年末の年次改良を待って契約の予定。

参考までに現行型「アプライド：Ｂ」の現状の納期をＤで確認したところ・・・

　　レヴォーグ　：　３ケ月
　　Ｓ４　　　　　：　５ケ月

とのこと。。。


Ｃ型が出たら、即契約・・・と思っているのだが・・・
年改型が出たら出たで、
納期６ケ月・・・とか、８ケ月・・・とかになるのかなぁ？？？


「買う」と決めた以上、早く手に入れたい・・・という気持ちが日増しに強くなって。。。
現行型を今すぐ契約・・・って気持ちもあるのだが・・・


まぁ、こういう気持ちの揺れ動きを記しておくのも、後で笑える話になると思うので・・・

試乗時に感じたエンジンフィールの違いを記しておく。

試乗１回目では、街乗り程度の試乗であったため、
FA24の優位性は大きくない・・・と感じた。

今回（試乗２回目）では、Ｄに無理を言って、
「FA24」、「CB18」それぞれで高速道路を１区間だけ試乗させてもらったので、
併せて、その感想を記しておく。。。

街乗り・・・
FA24の低速・低回転域からモリモリ出てくる高トルクは、
街乗り時でもストレスなく気持ちよく乗り回せる。

しかし、CB18でストレスを感じるか・・・と自問すると、
そんなこともない。
CB18でも十分、街乗りで快適走行が出来る。

エンジン以外のコスト差もあるので一概に言えないが、
レヴォーグのVN5（STI Sport EX）4,092,000円と
VNH（STI Sport R EX）4,774,000円。。。
正直、この68万円の価格差を感じられない。。。

せめて、外装に「Ｒの称号（エンブレム）」は欲しいところ・・・
（スバルさん、商売、下手だね。。。）


「WRX S4」にするなら、「FA24」で一択なので悩む必要は無いが・・・

「レヴォーグ（VN系）」を選ぶと、CB18とFA24で結構、悩むな・・・


高速道・・・
インターチェンジ・ランプから本線合流加速。
高速巡行中からの追い越し再加速。

当たり前だけどFA24の圧勝。

加速感が明確に違う。
EJ20やFA20のどっかんターボ感は影を潜め、
低回転域からしっかりトルクフルで、高回転域まで、のびる、のびる。。。

最初にFA24を試乗し、
その後、乗り換えて、CB18を試乗したため、
どうしても、物足りなさを感じてしまう。

そして、FA24の「スバルパフォーマンストランスミッション」。
これ、単純に楽しい！！

スポーツモードに変更した際のキレの良いシフトチェンジ。
シフトダウン時のブリッピングもすごくイイ。

なんだろう・・・68万円の価格差が小さく感じられる。

むしろ、FA24の「＋68万」って、お買い得なんじゃね・・・って思える。

エンジンは「FA24」で決まり。。。

あとは「Ｓ４」か「レヴォーグ」か・・・


時間はたっぷりあるので、
もう少しの間、悩むことを楽しんで行こう・・・