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納車から、そろそろ３週間・・・
走行距離は今日現在８８０ｋｍ。

１，０００kmを目安に、ぼちぼちとオイル交換の準備。。。

納車直後に”マグネットタイプ”のドレンボルトに交換済みだが、まぁ、所詮、気休め程度なので・・・



初期当り後のオイルは、早めに抜いてやりたい。
オイルを抜くというよりも、オイルの中を舞ってる”微鉄粉”を抜いてやりたい。


前車時代からそうだったが、基本的にオイル交換は ”ＤＩＹ”。

工賃が惜しいわけではない。。。自分で弄りたいだけ。（物好きだなぁ。。>自分）

事実、廃油処理ボックスや、諸々の工具を揃えると、
金額的には絶対、ペイできないわけで。。。

前車時代はフィルター同時交換で、オイル使用量３．８Ｌ。
４Ｌ缶で１回の交換が賄えたわけだが・・・

インプの場合、フィルター無交換で４．６Ｌ、同時交換で４．８Ｌ。
・・・４Ｌ缶では足りない。

今後の事も、いろいろ考えて、ペール缶（２０Ｌ）をオーダーした。


てかっ、このオイル。。。４Ｌ缶、市販されてないし。。。

インプ取説によると、推奨交換時期、10,000km　または、１年。。。

・・・って、そりゃぁ、無理ッス。

精神衛生上、3,000km。　引っ張っても5,000kmだわぁ。


天気が良ければ、週末の連休を使って・・・


”スロープ”持ってないんで、フロントのみ、ジャッキアップ＆馬掛け・・・の予定。

ジャッキアップ・ポイントを寺にて確認した際、
「アンダーカバーがあるため、車両センターにジャッキ掛けできない・・・」
と、説明された。。。
左右の牽引フック部にジャッキをかけろ・・・と。

まぁ、初回、ジャッキアップ時（キャリパー塗装時）は、
素直に従ったのだが・・・

この写真・・・
納車前の「スリーラスター」施工時に撮ってもらった写真。




ここ（赤丸）。。。ジャッキ掛けれんじゃね？？？

で・・・整備マニュアルで確認すると・・・

ずばり、ありましたわぁ。。。



　・　・　・　まんま「ジャッキアッププレート」。


フロントからアクセスするとして、
けっこう、奥まったところにあるなぁ。。。

手持ちのフロアジャッキ（アルミ・１．５t）が届くかどうか・・・

届いたとしても、作動レバーのストロークが得られるのか・・・


１０万近く出して、低床ロングを買う気にもなれないし・・・

まぁ最悪、キャリパー塗装時と同様、
牽引フック部を使って、左右交互に上げるか・・・


<覚書>
　　オイルフィルターのカップレンチ（フィルターレンチ） ＝ 「６８ミリ」

 
納車後、２週間。
もうすぐ、1,000kmの節目。
担当スバル店と私の都合が合わず、１ケ月点検は４／１６（土）で予約。

悪いことに当日は、「お客様感謝デー（カタログ用品１０％ＯＦＦ）」・・・だと。
給料日は前日の１５日。。。ヤバイ・・・ご利用は計画的に・・・ ^^;



1,000kmほど走ってみて、「SI-DRIVE」について感じたことを覚書。


昔と違って、今どきの車に慣らし運転・・・なんて不要だと思ってる。

まぁ、ドライバーの私自身が新しい車に慣れる必要があるので、
そういう意味では、”慣らし運転”・・・なわけだが。。。


初日の100km走行時には、”恐る恐る”なアクセルワークだったが、
翌日から気にせず、踏ませてもらってる。


で、「SI-DRIVE」について・・・


「Ｉ（インテリジェント）」モード時の”もっさり感”はツライ。。。

「Ｓ（スポーツ？）」モード時。

なるほど、回転数も高めに維持されて、
トルクフルな、きびきびした走りが出来る。

まぁ、単純に「Ｓ」の方が気持ちイイよね。

当然、燃費は気にしちゃいけないわけで・・・


始めの１週間を「Ｉ」。。。
翌週の１週間を「Ｓ」。。。

それぞれで４００～５００km走行し、各々、燃費を取ってみた。


・・・うぅ～ん。。。思ったほど、差が無い。。。


たぶん、「Ｉ」モード時に、”もっさり感”が我慢できず、
余計に踏んじゃってるんだろうなぁ。。。

・・・で、結局、燃費は「Ｓ」とほとんど同じ・・・

だったら、もう、常時「Ｓ」でイイんじゃね？？？　＞自問


PIVOTのスロコンでも付けたら、また、違った楽しみ方が出来るかなぁ？？


あぁッ！！。。。「Ｍ」シフト。。。

・・・未だ、一度も入れたことないわぁ。。。^^;

　
まぁ、待望の新車納車ということで、否が応にもテンション上がるわけで・・・

そこのところ、差し引きながら、１週間の感想を覚書きしておく。


社会人１年生時に購入したインテグラに始まり、トルネオ、ストリーム・・・とずっとホンダ車と共に歩んできた。

いろいろあって、今回、初のスバル車であるインプレッサ・スポーツ。

若干の緊張と共に初乗りした”試乗”の際は感じ取れなかったのだが、納車後、１週間。。。


何というか、全ての操作感がしっかりしてる・・・っていうのが第一印象。。。

コーナリング時のロールの少なさ、しっとりと路面に吸い付くような足回り・・・
”ミニバンもどき”のストリームと比べること自体が酷なので、そこは言うまい！

しかし、”しっかりした操作感”・・・この違いは、きちんと記しておきたい。

ウィンカーレバーの操作感一つとっても、どこかのスイッチ操作一つとっても、
カクッ、クキッ・・・ていう小気味よい、しっかりした”クリック感”。

歴代の愛車であったホンダ車とは、味付けの方向性が全く違う。。。

どちらがイイとか、正しいとか・・・そういう議論はナンセンス。

メーカーの考え方や、コンセプト・・・も違いがあるだろう。

それを”快し”とし、選車するユーザーの”好み”もあるだろう。

新参者のスバリスト（名乗るのも、チョッと恥ずかしいが・・・^^;）としては、
この”しっかりした操作感”がスバルがスバルたる所以のような気がしてならない。

スバル車に乗り続けてる人にとっては、たぶん、当たり前のことで、
”しっかりした操作感”なんて、あらためて感じていないのかもしれない。

しかし、長年、他メーカー車を乗り継いできた私としては、
この”操作感”の違いを非常に”新鮮”に感じている。


いい意味で。。。
あくまでも、イイ意味で・・・・”武骨で”、”男臭く”、”実直な”車。

それが、「スバル」というメーカーの”車づくり”の根幹にあるような気がする。


水平対向のＢＯＸＥＲエンジン、秀でたＡＷＤ、他メーカーより一歩も二歩もリードするアイサイト・・・

これら、販売アピール・ポイントはいろいろあるだろうが、
残念ながら、私のインプはＢＯＸＥＲエンジンしか装備していない・・・

それでも、このインプレッサ・スポーツ・・・いや、スバル車を選んで良かったと、あらためて感じている。


イン・スポ以外のスバル車には乗ったことがないので、
これを以て、全ての”スバル車”の印象と決めつけてよいのか疑問の余地はあるが・・・

何年後かの車両変更の際・・・

間違いなく、また、”スバル車”を選ぶだろう。。。

　

納車初日から、３日続けて雨って。。。どんだけ"雨男"なの。。。

おかげで、タイヤの「軽点マーク」も粗方、消えてくれたわぁ。

週末にでも、タイヤワックス塗っておこう。



新品タイヤ、新品ホイール時にしか確認できないので、
チョット、覚書に記しておく。


タイヤバルブのキャップを「空気圧センサー」に取り換えた。
センサーは普通のキャップより「重い」ので、必然的にバランスの再調整が必要となる。
ＤＩＹでは無理なので、タイヤショップに持ち込んで早々に調整してもらった。





で・・・この写真。



自分なりに「タイヤ・バランス」について、一度、整理しておく。
（誤りがあれば、誰か、指摘してチョ）

新品タイヤにマーキングされてる「軽点マーク（黄）」に、
ホイールの「重点部」、たぶん「エアバルブの位置」を合せるものだと思ってた。

前車までのホンダ車納車時には気が付かなかったので、
全メーカーがそうなのか？　スバルだけなのか？　は、良く分からないが・・・


どうも、タイヤの最大径（赤マーク）とホイールの最小径（青マーク）を合せてるみたい。（写真・右下）
ちなみに、４本とも。

タイヤの軽点マーク（黄）やホイールの重点部（エアバルブ）の位置は”無視”だね。

タイヤもホイールも真円ではないので、それぞれ、最大径と最小径を合せて、結果的に真円に近付けよう・・・という狙いだと思う。


で、もって、・・・
ウェイト・バランスについては、その後「重り」を貼り付けて調整・・・

これで、外形（より真円に）と、重量バランスの両方を調整。。。納得である。

・・・ここまで、合ってる？？ ^^;


ここで、疑問が・・・

いずれ、タイヤが摩耗してきたら、新品交換となるわけで・・・

新品タイヤには「軽点マーク（黄）」も「最大径マーク（赤）」もマーキングされてるので、同様の調整が可能。

でもね、何年後かのタイヤ交換時にはホイールの「最小径マーク（青）」は当然、消えちゃってるわけで・・・

・・・実際、３日連続の雨で、既に消えかかってるし。。。


こうなると、外形（真円度）は無視して、ウエィトのみの調整になる。

タイヤの「軽点（黄）」とホイールの重点部（恐らく、バルブ部）を合せて、その後、ウェイトを貼り付けて微調整・・・

たぶん、こんな感じじゃないかなぁ？？


ならば、新品ホイール時に「最小径部（青マーク）」の位置を、写真なり、メモ書きなりで残しておくべきでは？？

・・・と、思った次第。。。


一応、写真、撮っとくかな。。。

　・　・　・　まぁ、未調整でも、鈍感な私は気が付かないんだけどね。。。^^;;

まぁ、そうそう、ある事じゃないんで、覚書として上げておく。


恥ずかしいので、こういうのはご勘弁。。。




シートのビニールを取っ払ってもらって・・・


事前に車両の取説には、目を通してあるので、説明はイイヨ。。。

一通り車両確認して・・・
保険効力の有効を確認して、納車の儀式、１５分で終了。。。


午後から、天気が崩れると聞いてたので、寺から直行でコーティング業者へ。




簡易コーティングなので、４時間ほどで完了。

ナイサイトなので、ガラスには、気兼ねなく、撥水フッ素コーティング。


案の定、夕方から雨。。。雨男・本領発揮だな。。。




走行距離２３ｋｍにて、初回オイル交換。（mobil1 0w-20)

1000kmで捨てることを思うと、ちょっと、もったいないけど。。。まぁ、しゃーない。

納車時の儀礼として、マグネットドレンボルトに交換。（Ｍ１６-1.5ピッチ）

この後、ＤＩＹにて。。。
寺では断られた、ナビのパーキング信号をアースにゴニョゴニョ。。。


これで、私なりの納車儀式完了。


お祓いは、行きません。。。お守りもぶら下げません。。。

・・・あっ、娘からもらった「交通安全」のお守りは、一応、財布の中に・・・

神様、仏様・・・っていうより、娘の気持ちが嬉しいので。。。^^





で、・・・さっそく、１００ｋｍほど、走ってきた。


今日は我慢して、アイスト有効のまま走ってみたけど・・・

やっぱ、自分的にはダメだわぁ。。。

もう少し我慢して走ってれば、慣れるものなの？？

燃費に有利なのは分かるのだが、リスタートのたびに、エンジン再始動が気になって、運転に集中できない・・・いや、運転を楽しめない。。。


・　・　・　早めに常時ＯＦＦ化しよう。。。


明日はタイヤのバランス取りとエンスタ取り付けの予定。