エンジンもっさり解消

持病だと思って諦めていた「エンジンのモッサリ」感。

低速走行時の「アクセルオフから再加速時の息継ぎ感」、アクセル開度（踏み込み量）と加速感のミスマッチ」・・・

「もっさり感」・・・というか、「ギクシャク感」というか・・・非常にストレスでした。

ＥＣＵリセット、ＣＶＴリセット、アクセルペコペコ・・・
ディーラーで該当しそうなリプロを当てたり・・・いろいろやって、その都度、改善はするものの、時間が経つと また
少しづつ再発。。。
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半ば諦めていたのですが、あるユーチューバーさんがアップした動画を見て、試してみたところ・・・

「劇的に改善」！！

その方法というか、そもそも、もっさりの原因は「ＯＢＤ2」でした。（あくまでも、私の場合）

ユピテル製のレー探用に 電源や各種信号を「OBD2」から取得していたが、どうも ここから ＥＣＵに対し 悪さをしてる模様・・・
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にわかに信じられなかったのだが、取り敢えず OBD2コネクターを外し、ＥＣＵリセットとＣＶＴリセット、念のため アクセルペコペコも行ったところ。。。

劇的に改善！
気持ちよく アクセルを踏める。

モッサリ感とギクシャク感が嫌で いつも「Ｓ」モードだったが、モッサリ感の激しい「Ｉ」モードでも レスポンスといい、アクセル開度とのリニアリティといい 劇的に改善。
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「レー探」の機能は制限されるが、電源はＯＢＤ以外から取れば 最低限の機能は確保出来るので。。。

モッサリ感 や ギクシャク感が改善されるなら レー探の待ち受け機能は 我慢しよう。

ソース元のユーチューバーさんの車両は レガシー。
「電スロ」車両とＯＢＤ２からの信号取得に 相性の悪いものがある・・・メーカーや車種によっても違いがあるかも・・・
とのこと。

私の場合は 完全にヒットしたようで、モッサリ感、ギクシャク感が 劇的に改善した。

同様の悩みがある方は 試してみるのもイイかも。
何せ ＯＢＤコネクターを抜くだけで 試せるので。。。
効果がなければ コネクターを戻すだけで 復旧も簡単。
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最後に・・・

メカニック上がりのディーラー・セールスマンに話してみると、
異常が出るか否かはケースバイケースだが、本来、診断用のＯＢＤ端子には 普段は何も接続しないで欲しい・・・

とのこと。。。

まぁ、メーカー（ディーラー）としては、教科書通りの回答だね。
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追記
レー探とOBDハーネスは前々車からのお下がり品。
前車 インプレッサスポーツ では、症状出ず。
前々車 ホンダ・ストリーム 症状 出ず。
いずれも 電スロ だが、モッサリ、ギクシャクの症状は出ていなかった。