僕の場合・・・・・・・(^_^)/
Ｐ車であってもＦ車であっても
ノーマルエンジン・ノーマルカムの場合は
あえてＴＤＣ基準値でタイミングを合わせています
ま～人の作業で組まれるものだから
時には勘違いもいたしますし・・・・・（滝汗）
失敗だってしちゃったりします・・・・・・・（爆汗）
でもこんな感じのエンジンは悲しくなるので・・・(-_-;)
ブログ書いちゃいます・・・・・(ー_ー)!!
｢メタルを新品に交換しました！｣と
｢メタルを新品で組み付けしました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？
もったいないオバケがでますよ・・・(T_T)
｢カムシャフトを新品のＲＳカムに換えました！｣と
｢カムシャフトをＲＳカムに換えて組み込みました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？
｢レーシングなパーツを組みました！｣と
｢レーシングなエンジンを組みました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？
左バンク（１番側）に ２ ３Ｘ の打刻
右バンク（４番側）に １ ４Ｘ の打刻
バルタイゲージで測定してこの数値を読んだのだろうか・・・(・_・;)
もしそうならこの時点で左右で違うカムシャフトなんじゃないですか！？
でもって実測値がこれ
左バンクＴＤＣ ２．０９
右バンクＴＤＣ １．５９
９６４ Ｃ２ カムシャフトは
インテークバルブを１㎜押す時が
開き ４° ｂｅｆｏｒｅ ＴＤＣ
閉じ ５６°ａｆｔｅｒ ＢＤＣ
４°＋ １８０°＋ ５６°で ２４０°
ＴＤＣ インテークバルブストローク
１．２６±０．１
９９３ ＲＳ カムシャフトは
インテークバルブを１㎜押す時が
開き ５° ｂｅｆｏｒｅ ＴＤＣ
閉じ ５８°ａｆｔｅｒ ＢＤＣ
５°＋ １８０°＋ ５８°で ２４３°
対称形状カムシャフト中心角の差０．５°
ナローなカムじゃないのだから～(>_<)
やっぱりもったいないオバケがでますよ～～～(T_T)/~~~
Posted at 2011/12/07 00:10:47 | |
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僕の場合・・・・・・・(^_^)/
