トリプル　Ｘのブログ一覧

わかりにくいとか言われても・・・・・(・_・;)


書きようがねえぇ・・・(^o^)







左　圧縮上死点


左　イン　開き　１㎜リフト


上死点　前　　約６㎜


左　吸入上死点


左　バルタイ


左　イン　閉じ　１㎜リフト


上死点　前　約１７４㎜



右　圧縮上死点


右　イン　開き　１㎜リフト


上死点　前　　約６㎜


右　吸入上死点


右　バルタイ


右　イン　閉じ　１㎜リフト


上死点　前　約１７４㎜


プーリー直径　１６１㎜　ｘ　３．１４１５　　=　　５０５．７８１５　÷　３６０°　　１°=　１．４０４９㎜
　　６㎜　÷　１．４０４９㎜　=　　　４．２７０７°　　　上死点前　　４．２７０７°
１７４㎜　÷　１．４０４９㎜　=　１２３．８５２２°　　　下死点後　５６．１４７７°

なぜずらしてあったのか・・・(；一_一)
オイラに聞かれてもわからんよ・・・(^o^)

本日２回目のぶろぐです～（汗）


しずかちゃんのくびれなら良かったのに～（爆）


やっぱちょ～しに乗りすぎた～～～(>_<)




あるはずのコンロッドが



どこを探しても見つかりません～（滝汗）


探して～～～探して～～～(^o^)


















み～～～い～～～っけた～(^o^)



み～～～い～～～つけた～言わんか～～～(^^;)

みなさん乗り乗りコメントおねがいします～～～(^o^)

ちょ～しに乗りすぎた～～～（爆）


乗りすぎた～～～乗りすぎた～～～（汗）


やばい忙しいのに～～～！？


なんだこれ～～～～～(^^;)


コンロッドボルト締めてたら



なんだかわからんまにもとの位置まで・・・・・(^o^)


きちゃったよ・・・・・・・（滝汗）



のび太くん～（爆汗）


みなさん乗り乗りコメントでおねがいします～～～(>_<)

僕の場合・・・・・・・(^_^)/
Ｐ車であってもＦ車であっても
ノーマルエンジン・ノーマルカムの場合は
あえてＴＤＣ基準値でタイミングを合わせています

ま～人の作業で組まれるものだから
時には勘違いもいたしますし・・・・・（滝汗）
失敗だってしちゃったりします・・・・・・・（爆汗）


でもこんな感じのエンジンは悲しくなるので・・・(-_-;)
ブログ書いちゃいます・・・・・(ー_ー)!!

｢メタルを新品に交換しました！｣と
｢メタルを新品で組み付けしました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？


もったいないオバケがでますよ・・・(T_T)


｢カムシャフトを新品のＲＳカムに換えました！｣と
｢カムシャフトをＲＳカムに換えて組み込みました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？

｢レーシングなパーツを組みました！｣と
｢レーシングなエンジンを組みました！｣と
同じ事・・・・・！？違う事・・・・・！？

左バンク（１番側）に　２　３Ｘ　の打刻
右バンク（４番側）に　１　４Ｘ　の打刻

バルタイゲージで測定してこの数値を読んだのだろうか・・・(・_・;)
もしそうならこの時点で左右で違うカムシャフトなんじゃないですか！？

でもって実測値がこれ
左バンクＴＤＣ　　２．０９


右バンクＴＤＣ　　１．５９


９６４　Ｃ２　カムシャフトは
インテークバルブを１㎜押す時が
開き　　　４°　ｂｅｆｏｒｅ　ＴＤＣ
閉じ　　　５６°ａｆｔｅｒ　　ＢＤＣ
４°＋　１８０°＋　５６°で　２４０°

ＴＤＣ　インテークバルブストローク
１．２６±０．１


９９３　ＲＳ　カムシャフトは
インテークバルブを１㎜押す時が
開き　　　５°　ｂｅｆｏｒｅ　ＴＤＣ
閉じ　　　５８°ａｆｔｅｒ　　ＢＤＣ
５°＋　１８０°＋　５８°で　２４３°

対称形状カムシャフト中心角の差０．５°

ナローなカムじゃないのだから～(>_<)
やっぱりもったいないオバケがでますよ～～～(T_T)/~~~