マッサマーサのブログ一覧

930turbo VDOスピードメーターのトリップメーターが故障したので修理に出す事に。
外してみると結構、配線ゴチャゴチャ(笑)、ついでに時間の狂う時計もこの際、直してしまおう。(あまり使わないけど)　クオーツ時計だけど直るんかな？
修理にどのくらい時間を要するか、またちゃんと直るか今から心配。

今まで930ターボ純正プラグと言う事でプラチナの「BOSCH W3DPO」を使ってきたけれど、今回かぶる様な事が起きてしまった。その際にかぶった気筒以外も全部交換するのが好ましいと聞き、交換する事に。でもガスが濃すぎて今調整中なので、又かぶってもなあ...と思い検討していると「NGK イリジウムIXプラグ BPR8EIX」が浮上！ 他の人のブログも拝見し事例もある。熱価も互換表で確認したし、使ってみる価値はあるかな、と。但し「乗り方使い方によっては高温高負荷になり本来の性能を発揮させた走りをするとプラグの寿命が極端に短くなる可能性はあるでしょう。」と某ショップ様のご意見もある。またサーキットでの極限状態だとどうなるか？等の情報も無視出来ないが普段使いが前提ならどうか？…、懸念要素は残るものの一応使ってみる事にした。今のところ問題は無さそうだ。問題無ければ何もプラチナ長寿命でなくともタペット調整毎に今回の様なプラグに交換してもいいのかも？と思えた。何故なら画像にある様な状態（今回かぶってしまったプラグ）を見たらそう思えてしまう。又問題でもあればお伝えしたい。（あくまでもテスト的チャレンジです。もし参考にされる方がおりましたら、自己責任でお願いします）

年々不便さ増す旧車だが『 普通に乗れる930 』を目指して！
バッテリー上がりを起こす様になると、毎回ラジオ選局メモリーのやり直し、時計も狂うし、バッテリー端子のカットオフをしたり、と面倒です。トリクル充電やサイクル充電もしますがオルタネーターの発電量不足による慢性的なバッテリー上がりは改善されません。電圧13～14V台が理想？かな･･･。新品、リビルド品、純正品から物色し今回縁のあった商品。バッテリー容量とほぼ同じ75A仕様、性能はいかほどか･･･。😆

原因は電磁ポンプ（プラグもかぶった）でした。加給圧かけて負担になったんだろう、と......。よりによって２つとも逝っちゃうとは。......やはり経年劣化には勝てません。
（１つだけでもセーフだったら動かせたのかな？）なんて危ない事を考えちゃいました(笑)
今、時期的に乗れる日も少ないので、この際気になるところは出来るだけ直してしまおうかと考えています。

梅雨に入ったけど今日のこの晴天、希少とばかりに出掛けたは良いが、突然のエンコ。この暑さで、「またパーコレーションでも起きたか...」と思い、暫らくエンジンを冷やしてから再始動を試みるも、空しくセルが回るだけ。「何故だ？」油温も規定値以内。電磁ポンプか、デスビか、ＣＤＩか？...。結局お手上げでレッカーを呼ぶ羽目に、そして行きつけのショップにドナドナされて行きました。これから原因究明です。コレだから旧車はつらいですね(笑)　これから夏本番、皆さんもご注意ください。