ホンダエンジン+日産ボディの組み合わせは妥当か(爆)

こんばんは～
明日はFCR最終戦を観に行ってきます。

さて、タイトルがあれなんですが、実は先月にDC5インテRに乗っている友人が、もらい事故か何かで潰してしまったみたいだったので、もし外して持って行けるならエンジンとミッション、ドラシャといったフロント周りそっくりとエンジンハーネスとECUをもらえたらよかったなと・・・そうすれば大改造は必要ですが、JTCCばりにリバースヘッド化できますし、ギアもアフターパーツでクロス化できるので(悲しいかな、日産FFにギア関係はLSDのみしか無いんです)。
現実的に言えば、K20AエンジンはSR20DEと同じボア＆ストロークながら設計年式が新しいため、軽く若干小さいです。トランスミッションも現在のロッドリンケージ式からワイヤー式になるので特に問題はありません(逆だと問題あり)。むしろ、自由度が大きくなるのでシフトレバーをS2000ラリーカーみたいに配置することも可能です。さらに1速増えます(笑)　よって、フロント左右の重量バランスは改善できる見込み。懸念していることは、ECUの制御法の違いと、フロントバルクヘッドとの間隔ですね。エキマニがスムーズに取回せるかが心配です。下手すればバルクヘッドを一部切り取っていく手術も必要かも(^^;
ECUは、プリメーラが出た時代と違い、1本1本専用のラインが通るタイプではなく、CAN通信という、複数の信号を1つの線に共有して通信するタイプです。なので、制御に問題が出るのは確実。
構造なら、計算して設計すればすんなり出せるんですが、電気だと難しいですね。。

もっとも、アメリカやヨーロッパ各国と比べたらずいぶんとスケールの小さい改造ですけどね。あちらはRX-7にコルベットのエンジンを積んだ例もあるし。

まぁ、妄想ですけど(爆)
皆さんもよいアイデアあったらどしどし言ってくださいw