てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)のブログ一覧

メータ背面カバー固定
　六角穴のセムス、ISO 3x12x4本、黒色

メータ前面カバーへの三眼assy固定
　なべセムス、ISO 3x10x5本


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タコメータ裏（タコメータユニット外部）
　なべセムス、ISO 3x22、

タコメータ裏（タコメータユニット内部）
　なべセムス、真鍮 ISO 3x12x3本

　（※とても残念なことに、2種類のワッシャは鉄で
　　　高温多湿のビート車内では赤錆たり電蝕発生。）

　（※真鍮のネジは鉄のそれと比べると、2～3倍くらい値段が高い。）


タコメータ文字盤
　2.3(?)x13.5x2本、黒色
　（※但し ISOネジ とは違い、木ネジや樹脂用のタッピングねじは
　　　ネジ山のピッチやネジ山の高さが様々なので、樹脂側に切られた
　　　雌ねじを破壊しないような同じネジを見つけるには
　　　ネジ専門店で見てもらわないとダメだと思う。）

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ネジ屋さんからすると、組み込みネジ（セムスねじ）の
ネジとワッシャが同一素材なのは常識？なのかもしれないけれども、
『びーとのめーたーのねじ』はネジとワッシャの素材が
一部違うんですよね・・・なので聞いてみました。

　〉(お問い合わせ内容)
　〉 お世話になります。
　〉
　〉　〉黄銅/生地　鍋セムス　M3x15
　〉
　〉上記の商品に使用されている
　〉2種類（バネ＆平）のワッシャーの素材が
　〉商品説明を読んでも分かりませんでした。
　〉
　〉ネジ自体は生地の黄銅ですが、
　〉2種類の組み込みワッシャーも
　〉黄銅/生地かをお教えくださいませ。m(_ _)m
　〉
　〉------------------------------------------------------------------
　〉
　〉おっしゃる通り、付属品（組み込み品）も同類材質となります
　〉
　〉どうぞご検討の程、よろしくお願い致します。
　〉
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　〉

High-current Contactor
（High-power Car Relay）

NC端子の無い、単純なリレー。

但し、電流容量が 120A と大きい。
　


自己保持しない普通のリレーなので
そのぶん、電磁石（コイル）で消費する電流も大きい。
　
　（12Vで駆動すると、0.2Aくらい。
　　2～3Wくらいの電力を消費する。）


コイルの抵抗値は、60～63Ω 程度。
　 とある個体。

　 それ以外の。


1個、￥800～900くらい。
　






・・・で終わらせちゃダメですよね？？


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開けてみた。
　


製造元の刻印。
『新馬電子』だろうか。
　


構造。
　

　

　



まあ、オルタネーターが発電した電流の送り先を
切り替えたりするような用途とか、
結構な大電流を流しても大丈夫そうですね。:-)

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・追試

実際に大電流を流してみました。

90A 流した時の、端子間の電圧降下（ロス）は
150～200mV（0.15～0.2V） 程度。
　


そこでの発熱（ロスしているエネルギー）は、

　P [W]　＝　I [A]　×　E [V]

　P　＝　90 [A]　×　0.2 [V]　＝　18 [W]

　∴ 100 [A] 程度の電流を流すと、20 [W] 程度の発熱（ロス）がある。　　
　　（50 [A] 程度の電流を流すと、5 [W] 程度の発熱（ロス）がある。）



発熱量が20Wというと小型の
ハンダごて程度の発熱があるわけです。

このリレーの構造を考えると
そんな発熱を常時逃がすことはできないので、
120A はピーク値(Max.)であって、常用できるのは 50A 程度でしょうね。

昔、中古で買った
ホンダ純正オーディオ（三洋電機製 Gathers WX-128CU / CDF-R9111）
　

、に付属していた変換ハーネスより。
（JAE灰色レバー付き24ピン　→　JAE水色20ピン　＋　JAE?緑色3ピン）
　

部品名　：(EXCHANGE HARN(H/U 24P-20P+3P))
部品番号：08A30-0K0-3100-30
　

　


・蛇足

　新世代のJAE24ピンを使っていることから分かるように、
　アンテナコネクタも昔ながらの汎用JASOコネクタではない
　ホンダ車専用のアンテナコネクタになっているので、
　他社の車に繋ぐには（普通は）変換コネクタが必要です。
　　

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JAE 24pinメス、かんごうめんし
　

　左上 1 ～ 右上 12
　左下 13 ～ 右下 24
　（No.1, 12, 13, 24 が太ピン、他は細ピン。）

No.
1.BK　　（GND/EARTH）
2.GL/W　（RL+）
3.BR/W　（RL-）
4.(N.C.)
5.(N.C.)
6.BL　　（RR+）
7.OR　　（RR-）
8.(N.C.)
9.(N.C.)
10.(N.C.)
11.P　　　（？？）
12.R　　　（？？）

13.W　　（+B）
14.LG　　（FL+）
15.SB　　（FL-）
16.(N.C.)
17.(N.C.)
18.GL/R　（FR+）
19.BR/R　（FR-）
20.Y/W　（アンテナコントロール？）
21.(N.C)
22.BL/W　（車速パルス）
23.V/W　（+ACC）
24.GL　　（+ILLUMI）
　


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JAE 20pinオス（水色・空色）、かんごうめんし
　

　左上 1 ～ 右上 10
　左下 11 ～ 右下 20
　（No.1,2, 9,10, 11,12, 19,20 が太ピン、他は細ピン。）

No.
1.Y/W　（アンテナコントロール？）
2.V　　　（+ACC）
3.(N.C.)　　（STSW1？、純正ステアリングスイッチ信号？）
4.(N.C.)
5.BL　　　（RR+）
6.GL/W　　（RL+）
7.GL/R　　（FR+）
8.LG　　　（FL+）
9.GL　　　（+ILLUMI）
10.W　　　（+B）
　

11.(N.C.)　　（STGND？、純正ステアリングスイッチアース？）
12.(N.C.)
13.(N.C.)
14.P　　　　（？？）
15.OR　　　（RR-）
16.BR/W　　（RL-）
17.BR/R　　（FR-）
18.SB　　　（FL-）
19.R　　　　（？？）
20.BK　　　（GND/EARTH）
　


STSW1 & STGND について。
　〉ステアリングリモコン信号取り出し線
　〉http://www.jifuplace.com/shop/item/item-info/JP-CA51STH.html


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JAE 3pinオス（緑色）、かんごうめんし

No.
1(or 3).BL　　（車速パルス）
2.(N.C.)
3(or 1).(N.C.)


WX-128CU には 「SVC（車速連動音量）機能」
が付いているため、車速パルスを必要としている。

（ビート純正スカイサウンドコンポの「AVC」と同様に。）


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実態図