てぇかむ工房 純正マフラー改（テールパイプ小径化）  

テールパイプが錆びて落ちた
ビート純正マフラー。（物置に放置してあった）

蛇足ですが、純正サイレンサーの容量は 8.6㍑ だそうです。

これは、最高出力 64ps の達成には排気抵抗を低く抑えなければならず、
管径を確保すると排気音量が大きくなってしまう為に
上記のような大容量サイレンサーが必要だったそうです。
（受け売り）

（受け売り元）
　〉開発ストーリーダイジェスト：ホンダ・ビート｜オープンカー｜MotorFan[モーターファン]
　〉　https://motor-fan.jp/article/10014842

--------

落ちたパイプの代わりに
手持ちの鉄屑（ダイハツ・ムーブの錆びて穴が空いた純正マフラー）
から切り出した細い鉄パイプをテキトーに溶接。

素人溶接の為、パイプの内側が
円形を保てているかは不明。


製作理由は、純正の牽引用フック（主に積載車に固定する為のもの？）
直下の空間を確保できるように。

--------

テールパイプの断面積は、ほぼ半分。（純正比 49～50%）

当然ながら抜けが悪くなるので、車外で聴いていると
アイドリング中の重低音が小さくなりました。（利点）

しかし、よくある話ですが
他の騒音（エンジン本体からの音）が目立つようになりました。
（車の後ろに立って聴いた場合。）

同じような例として、電気自動車には
エンジンが無いので排気音含めて
大きな騒音源は存在しませんが、
走行用モーターとそれを駆動するインバーターのコラボレーションによる
小さな音が（特定の速度域で）耳障りに感じたり、
エコタイヤが発する普通のロードノイズが耳障りに感じたりします。

--------

大きな欠点は、D社・軽ワゴン/軽バンサイズのパイプ管径なので
間違いなく抜けが悪くなって最大馬力が低下しているはずです。
（これは副作用であって、目的ではありません。）

--------

（参考）

テールパイプ（フィニッシャーではない）、内径一覧。


ムーヴ　　　　：内径 28mm、　　　　断面積 6.2cm^2　（断面積÷排気量=9.4）

DA63T＆現行キャリイ：内径 32.5mm（推定）、断面積 8.3cm^2　（断面積÷排気量=12.6）

DA64Vエブリイ：内径 34mm（推定）、断面積 9.1cm^2　（断面積÷排気量=13.7）


VAライフ ステップバン（0.36L）：内径 30mm、　　　　断面積 7.1cm^2　（断面積÷排気量=19.7）←←←

HA3アクティ トラック（0.66L）：内径 30mm、　　　　断面積 7.1cm^2　（断面積÷排気量=10.8）
JB5ライフ（0.66L）：内径 36mm、　　　　断面積 10.1cm^2　（断面積÷排気量=15.3）←

PP1ビート（0.66L）：内径 40mm、　　　　断面積 12.5cm^2　（断面積÷排気量=18.9）

EDIX（1.7L）　　：内径 57mm、　　　　断面積 25.5cm^2　（断面積÷排気量=15.2）←

※ホンダの一般向け（馬力を追求していない）乗用車の係数が
同じ15台前半になっているのは、きっと
意図してそうなっているものだと思われる。


--------

・追記

末尾画像の排気音FFT分析は、
iPhone6下端（マイク側）を
テールパイプ開口に向けて
後方20cm・地上高20cmで測定。

以前、ダイハツ・L150ムーヴで
排気音測定したときの記録はこちら。
＞
＞ https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/42887471/