ゴルフ　コンフォートライン　

アクセラ　スカイアクティブマチック　それぞれ試乗してきました。

先日　お友達のGTIの助手席に座る機会が有りまして。。また、普段から通うDらーの店長さんと車の話になると彼が必ずと言ってよいほど引き合いに出すゴルフのベーシックモデルについての話。。。
この2点によりゴルフにちょっと興味が湧いたので(^_-)-☆


最初に乗ったのはゴルフです。
やはりお友達のGTI同様シートの良さの秀逸さが第一印象です。
そして、予想を上回る動力系統のパワフル&スムースさ…
この2点が特に強く印象に残りました。

これは、CMで良く流れ説明されているダウンサイジングされたエンジンの良さもそうですが…
前進７速のATが加速時に１段1段きちんとシフトアップしていっているのがかなり大きな要因のひとつなんだな…と実感しました。
ゴルフのコンピューターが７速まで一段一段シフトアップしていくのに比べれば
初代前期アテンザATの４速までのシフトアップの様は…ちょっと？だいぶ？？昔の…

５速フロアショートストロークMTのスポーティカー　と　
３速コラムシフトの営業タクシー　の違いのようです(笑)

速く力強くも走れますがそのような加速を車に対して要求したときには、
その動作は、きめ細かくというよりは荒々しく粗暴…
動力の伝達は、無駄なくというよりは無駄は承知で…　　そんな感じですね。。。


次に乗ったのはアクセラスカイアクティブ２.0です。
こちらもなかなかシートが良い。。。
ステアリングパドルシフトやメーター周りのハイテク感の高さが第一印象です。
しかし印象に残るのは動き出してからでした。
この加速の感じ…先に試乗したゴルフのそれにかなり近い。トルコンを滑らしてギアを確定するで無く、やはりコンピューターにより６速のギアを一段一段シフトアップしている感覚です。
そして、やはり楽しい!!青信号で走り出して、信号を曲がって、止まれで止まる…これだけでなんとなく楽しい!!!
i-stopについては、初めて乗ったのですが特に印象はない…というか…ほんの少しの試乗の間でエンジンの停止-再稼働は全く気にならなくなっていました。。。

ボディの剛性感は若干補強してあるマイアテはもちろん、３００万のゴルフから乗り換えても全く劣る感じはしなかった。
通常のドライブモードでのATのシフト表示がゴルフはD１とかD2と表示されるのに対してアクセラのそれはDとだけの表示でその点は、ちょっと気になった。。。


価格は遥か安く、、、実際安い。。。それでもマツダは、アウトバーンを２００キロでの連続走行やレーンチェンジを日常的に行い、石畳の道も楽々とこなし、今も進化しつづける王者ゴルフに、このアクセラでいつか追いつき、並び、追い越す。。。それを目指す。。。。何か意地のようなものを感じた試乗でした。

アテンザにのるまで…こんなにもマツダを好きになるとは思いもしなかった。ワタシ…

今はこう思っています…スカイアクティブを完成させようとしている…この自動車メーカーは。。。
もはや、日本の至宝のひとつだ！と。。。

がんばれ！マツダ!!!!!