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前回のブログは、「親のNBOXが納車された日」ということで・・・もうすでに１年も経ってしまったのですね・・・

お久しぶりです！みなさまお変わりないでしょうか？

去年の夏にＦＩＴに車高調を組んだのですが、組む際にフロントのバネをノーマルの４キロから８キロにレートアップして組みました。（フロントは後からバネを交換しようとするといろいろと面倒なので・・・）

リヤは後ろだけ上げればすぐに交換出来ると思い、後回しにして、車高調についてきた２キロをそのまま着けていたのですが・・・やはりリヤが腰砕け・・・

後ろに二人でも乗ればすぐに底付きです・・・汗

パーツ自体はすでに入手していたのですが、なかなか作業が出来ず・・・先日やっとリアの仕様変更をしました。

パーツを眠らせていた間にオークションで程度の良い無限のマフラーも手に入れていたのでマフラー交換も一緒に行いました。



バネはスイフトの直巻のスプリング（６キロ６インチ）にしたので、バネの動きを良くするためにSEEKERさんのスイングスプリングブラケット「首ふり君」を取り付けました。



スプリングのアジャスターは樽型バネ用では付けられないので、みんカラのＦＩＴ乗りさんのインプレを見てトライフォースさんの赤脚用のアジャスターを単品で購入しました。

交換した感想は、やっとフロントとのバランスが取れた感じです。リヤの減衰の良いところを探して、慣らしをしている最中で、インプレはまた後日・・・

街乗りメインで今の車高なら７インチでも良かったなと・・・６インチだともう下げる方向にしか調整が出来ません。



純正のＲＳマフラーの音も気に入っていましたし、ＣＶＴのオートマなので「マフラーを変えてもなー」って思っていたので、交換する気はまったく無かったのですが、ＧＥの無限マフラーが廃盤になったことと、程度の良い品がオークションで出てきたので入札競争に参戦しました。

無限パーツはいつも高騰するのですが、買えなくても良いと思いながら入札していたらあっさりと落札できました。

純正マフラーはループ式になっていていかにも重たそうだったのですが、外してみると思いのほか軽くて拍子抜けしました。

後期ＲＳはごく始めの登録車を除いてすべて「マフラー加速騒音規制適用車」となり事前登録されたマフラーしか交換が出来なくなりました。（うちのＲＳも数か月違いで規制対象になっています。）

本当の事を言うと、SEEKERさんのマフラーが欲しかったのですが、ＣＶＴは登録されておらず、音量は規定内だけど車検に通らないので取り付けできませんでした。

え？「腹下を見せられないようなプレリュードに乗っている人が？」って思われますが・・・汗
ＦＩＴは通勤車ですので・・・汗汗

肝心の無限マフラーの音ですが、ノーマルと大差ないって期待はしていませんでしたが、これがまたちょうど良い音！オーナーやＲＳのノーマルの音を知っている人だからかも知れませんが・・・

来年３回目の車検なので、ブレーキ周りをリフレッシュして、このＧＥのいじりは終了だと思います。その次は、ＧＫの後期かその後にでるダウンサイジングされたエンジンを積んだＦＩＴ４？か？はたまた出ると噂されているＳ１０００か？妄想は膨らみます～