宇史のブログ一覧

メインであるミッドシップレイアウトのMSシャーシの他に、モーターレイアウトの違う2つのシャーシのマシンを追加しました。
モーターレイアウトの違うシャーシを導入することで、様々なコースレイアウトに対応できるようにしようと考えたからです。

まず一つ目は、

フロントモーターレイアウトのガンブラスターXTOライトブルースペシャルです。
ただ、個人的にはガンブラスターは好きじゃないので、これを買った目的はあくまでもライトブルーのシャーシとタイヤのみです。
なのでボディは後でライキリのクリアボディに変えようと考えています(FM系シャーシ非対応なので加工が必要ですが)。

で、シャーシを組み上げたのがこちら

フロントモーターを導入したのは、モーターを前に置くことで前重心になり、空中で前傾姿勢になることで、着地を安定させようと考えたからです。

画像を見てもらえばわかるように、ホイールを純正の白から、メルカリで買ったYスポークのブルーメタリックメッキのホイールに変えてあります。

実はガンブラスターの前にもラウディブルのバランスパックを買っており、パーツを流用しようと思っています。

次に購入したマシンはこちら


ネオバンキッシュアドバンスパックです。
フロント・ミッドシップときてリアモーターのマシンを何にしようかと考えた時に、YouTube等でも評判だった、初期戦闘力が高い(らしい)ネオバンキッシュのアドバンスパックを導入することにしました。
VZシャーシには、自分で探した限りでは、まだ青系のシャーシは見つからなかったので、とりあえずはこのままのシャーシで行くつもりです。
そしてこのマシンも例に漏れず、ボディが個人的に好きじゃないので、サイクロンマグナムかネオトライダガーZMCのクリアボディに変えようと考えています。
サイクロンやトライダガーなら、特徴的なフロントカウルの形状で、TRFワークスJrやライキリに比べれば、ボディに干渉せずにある程度自由にフロントにマスダンとかを設置できるのではと考えたからです。

とりあえずはこれで、フロント・ミッドシップ・リアと、3種類のモーターレイアウトのシャーシを揃えられたので、コースレイアウトによって使い分けていこうかと思います。

加えてメインマシンの生贄にする試作用マシンに、TRFワークスJr(ブラックスペシャルじゃないほう。クリアボディとステッカーの入手が主な目的で、ついでに試作用シャーシにもするつもり)と、アバンテMkⅢホワイトスペシャル(ライトブルータイヤが目的で、ついでにry)を追加しました。

MSフレキも作りたいけど、治具や道具を揃えようとしたら結構かかるから、作るのはまだ先だな・・・。

企業側は求職者を自分達の都合に合わさせようとするけど、逆に企業側が求職者に合わせようとは絶対にしないよね。
そのくせ口を開けば「人材不足だ」と叫ぶばかり。
自分達が合わせようともしてないのに、求職者が合わせられるわけないじゃん。
実際に入ったわけじゃないんだから、どんな会社かもわからないのにどうやって合わせろと？
企業側が合わせようと努力しない限り、"人材不足"は解消しないと俺は思うけどね。
求職者側には歩み寄りを求めるくせに、自分達は絶対に歩み寄ろうとしないで「人材不足」を嘆く。
いくら何でも自分勝手すぎねぇか？
自分達に合った人材がほしいなら"育成"しろよ。
"そんな余裕はない"とか言い訳してるけど、育成が上手い会社は上手に時間を使って、どんな人材でもちゃんと"戦力"にしてんだよ。
自分達の育成力のなさを棚に上げて、それこそ"言い訳"してんじゃねぇよ。

"車は走る凶器"と昔から言われている。
にもかかわらず煽り運転や飲酒運転が後を断たない。
それは、人間は"慣れる"生き物だからだ。
免許取りたての頃は少なからず緊張して注意して運転していたはずなのに、いつしかそれも慣れ、"車は走る凶器"という認識すら薄れていく。
俺は車は、"火"や"刃物"なんかと同じなんだと思う。
正しく使えば便利な反面、一度使い方を間違えると、たちまち人に牙を剥く凶器となる。
慣れてくるとついつい忘れがちになるけど、"凶器"にもなりえるものを日頃から使用しているんだと思って、襟を正さないといけないね。
"初心忘るべからず"
昔の人はいいこと言うね。

新垣結衣と星野源の結婚にマスゴミは騒いでいるが、正直マスゴミの結婚報道には毎回辟易してる。

誰が誰と結婚しようが関係ねーじゃん？

誰が誰と結婚しようが本人たちの自由じゃん？

なのに"誰と誰が～"とか騒ぎ立てて、正直そっとしといてやれって思う。

ミニ四駆のスロー映像を見て思ったんだけど、マスダンというよりは提灯そのものが制振性に大きく貢献しているんじゃないかと思った。

スロー映像を見て気付いたんだけど、ジャンプしてから着地するまで、大きく分けて2つの現象が起こっていることがわかった。

1.ジャンプしてすぐ提灯が最大に開く
2.着地した瞬間、MAXに開いていた提灯が下りてきてシャーシを叩く

つまりマスダンパーというよりも、"提灯全体"が"シャーシ全体"を叩くことによって、瞬間的に衝撃を大きく相殺しているんじゃないかと思った。

試しに次の条件でスマホでスロー撮影してみた。

1.マスダンも何もつけてない、素組の状態のMSのボディを使用
2.ボディのフロントのツメだけを引っ掛けて、リアのボディキャッチはつけないで、リアだけ可動な状態にした、仮のフロントボディ提灯のようなもので再現
3.ボディだけ持って持ち上げ、ジャンプ後の提灯が最大に開いている状態を再現
4.その状態から落下させ、スマホのスロー撮影機能を使ってスロー映像を撮影

その結果、"マスダンも何もつけてない状態のボディ"であっても、着地してから若干遅れてボディ全体がシャーシ全体を叩くことにより、着地の衝撃を大幅に打ち消していることがわかった。

着地してからボディ全体が落ちてくるまで若干のタイムラグがあるから、着地の衝撃を完全には打ち消せないけど、それでも大幅に衝撃を打ち消しているってことがわかった(しかもマスダンなしで)。

結果的に、着地の衝撃をボディ全体が抑えてるって感じだった。

そう考えると、ボディのマスダンは、そんなに重くなくても大丈夫なのかなと思った。

まあド素人の考察なので、「何言ってんだ」って人はスルーしていいですw