趣味車裁判・２

朝からまたも大雨で走れず、来週から長期出張のため、続けて・２を書くことにします。ケータやケントに詳しい方は、シロウトが安易に手出すから・・と、お思いでしょうが、大なり小なり痛い目に逢っている方、気付かずに乗っている方が多いハズです。エンジンＯ・Ｈ経験者の方でも、回したから壊れたと思ってる方が多いようですが、実態は様々なようです。新並のケントがすべてダメなんてことではありません。ケーター社からデリバリーされたシャーシが英国内の何処の誰に組まれて、完成車として並行輸入されたかで全く違うというんだということが理解の始まりでした。それは完成車が正規と並行で入ってくる通常の外車概念とは全く違うということでした。紀和モノは型式がロータスとかＣＳ・・で始まる刻印があり、リビルト・ニューエンジンをケータで組み、完成車として入れていたこともこの裁判で知りました。当時、同じ新車価格でも５０～８０万円以上の違いの訳の一端がこれで判りました。車体番号のアルファベットからキットであるかどうか、上陸地域などが特定できることも判りました。しかし、いずれも英国からの正規・並行新車として国内に出回り、正規の紀和は今も健在であり、９０年初頭時にワンサとあった大小の並行屋は大半が存在していないことが、私が購入した個体の事実の一端を表していると思ってます。８９・９０・９１年と立て続けにフレームや足回りが改良されたので、意図的に年度をズラして宣伝したことも判明しました。これも予備知識があれば、フロントＩアームかＡアームかは下に潜らずしても一目瞭然であることも判りました。２ヶ月半から３ヶ月に１度の審理で、結審するまで約２年半かかりました。私と販売店とローン会社の三つ巴裁判として、ものすごい経験と勉強ができたと思ってます。結末は意外な展開で終了するのですが、９割以上の勝ちと同じ内容（弁護士談）なのでサインしたほうが・・という終わり方でした。意外な展開の内容については出張から戻る１週間後にまた。（関係のない写真はＬＲ・ＥＸにて）