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オフなので走りに行こうと用意していたのですが、空模様が怪しくなってきたので書ける時に書こうと思います。写真は毎年７月に北海道のセブンメンバーをはじめ、様々なスーパーカーも走って楽しめる農道飛行場での直線走行会とフリマのイベントです。フレアの黒が前所有のケータ１７００です。札幌の大手外車ディーラーのショールームにしばらく飾ってあったのが、取引先の中古屋を通して売りに出たので購入したところ、１０００ｋｍ走らないうちに高速道１００キロで走行中にガスケットから水蒸気を噴出。水温計は安定していましたので、ガスケット交換くらいで済みそうと仲間が言うので、下道５０キロでトコトコとコンビニで買った水を継ぎ足してＵターン。翌日仲間のメカ氏に見てもらったところ、どこで買った？・いくらした？・・の矢継ぎ早質問。地元中古車情報誌のページ説明は、Ｄ車・新古２０００ｋｍ走行・ショールーム展示車等などと書かれてあったことを伝えると、Ｄ（紀和）車ではない！、ヘッド開けたら経験上１０万ｋｍ以上は走ってる消耗パーツのまま！、年式は１年違う！、エンジンとミッションを除けば新古には間違いない！・・と、無知さ加減と１００頭の２００月賦がガーンと来ましたね。裁判へと発展していく過程は次回また。

ここ１週間で１０００ｋｍ余を走り、オドメーターはやっと３５００になりました。精力的に？ナラシとダメ出しをしている最中です。冬走れない北海道では今が走りどきとばかりに出かけています。来月にはＨＳＰ（北海道スピードパーク）デビューを予定してますので、油脂交換も一気にエンジン・ミッション・デフを実施して、鉄粉除去に気を使っています。５０００になったら再び一気交換予定です。ただし最近はもっぱらトヨタ系Ｊ蒸すご用達ですが（笑）　このＭＫⅡはトヨタ製ＥＧ・ＭＴなのでベテランメカ数人が慎重に丁寧に興味？をもって対応してくれます。交換後はアイドリングが１００以上ＵＰし、精神的に機械的に金銭的に？軽～くなり、プラス１０００ｒｐｍ上げて再びナラシの旅です。水温はご覧のとおりノーズにメッシュ処理ホールが設けられているので、走っている限り８０～９０°で安定していますが、長い信号待ちではファンスイッチをＯＮにしています。電動も考えていますが、まずは今の状態に慣れてからと思ってます。ところでこのスタビシステムは初めてなのでこれから勉強します。
次回からは前所有車のケータ・ケント・新並の？？についても触れたいと思います。