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レンタカーで６日間１８００Ｋｍ走った出張から戻ったばかりなのに、車庫にこもって渋くてスライドしなくなっていた純正シートをはずしレールを清掃。グリスアップ後クラッチマスター＆レリーズの確認のため５０Ｋｍほどチョイ乗りし、すっかり調子が戻ったのを確認。後はちょっと高いミッションオイルに交換したらもっとスコスコ入りそうな気配。冬眠していたのでエンジンオイルも一緒に換えると安心感倍増ですね。　ＫＥＮＴのときは２０Ｗ－５０が指定でしたが、３Ｓは硬くなくてもよさそうですね。Ｔ５０には何をいれようかなあ・・　お勧め粘度がありましたらお教えください。
写真はかなり珍しい後ろ出し排気処理とデザインです。アルミ板上下２段でディフューザーを付け、上段にキャタ？小太鼓？を配置して排気浄化と音消しをしています。

各方面での職人さん、ホント少なくなりました。トヨタのレリーズの現物持って行ってコレくださーいっ！で、まったく通用しませんでした（笑）　ああっコレ多分００式の００車だと思うからちょっと調べてみるね・・くらいの対応を期待した自分が甘かったです。漏れてたわけではないので、マスターもはずして両方とも清掃し、新しいフルードを入れたら調子良くなってしまいました。田舎の工場のオヤジの勧めでした。
このクルマ、新車時から１０年かけてアルミの職人さんにワンオフでコツコツ作ってもらったパーツがいたるところについています。現車合わせですから、走る時間もなく・・というか、変化していく自車を眺めて次の構想を練り、職人さんとアレコレ相談して造り上げていく作業の繰り返しだったそうです。そしてほぼ出来上がり、内装に着手しようとしたところで職人さんが亡くなり、前オーナーさんの気持ちが冷めてしまい縁あって私のもとに来ました。ということで、大切に素人改造は極力ぜず？に調子を上げていきたいと考えてます。

昨年の１１月に自走納車し、そのまま車庫で冬眠していました。ＧＷに引っぱり出してチョイ乗りすると、クラッチペダルの切れが時々？？。実走行１７００Ｋｍですが１４年落ちゆえにマスターやレリーズのゴムが経年劣化なんてことがありうるので、近くの工場に見てもらったところ、やはりレリーズだったみたい。トヨタの部品調達で少々手間取っております。パーツの現物を見せてもだめで、年式や車種（もちろんトヨタで）を特定しないと出てきません。