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もっとも安価な、TBE-1877Biでも効果は絶大です。

カーオーディオである程度の音質を追うと、結局高くつきますし、デッドニングその他で車もいじり回すことに……。

その点、SonicDesign社の密閉エンクロージュア方式のスピーカーは、最善の車内音響を得るためのベスト解法だと思います。


他社の普通のＳＰユニットも左右ペアで１万～５万くらいしますから、施工費、並びにデッドニングの費用と手間を考えると、TBE-1877Biの単純インストールなら、価格的にも遜色がないか、総コストでは安くなります。

もっとも、上位ユニットや、ケーブルの張り替えなどを施すと高くなりますが、単純なインストールというか、純正スピーカーとの入れ替えだけでも絶大な効果があります。


取り扱い店で検討されてみてください。

アルパインに換装してから、わずか４か月……、どうしても気になっていたＳｏｎｉｃＤｅｓｉｇｎさんの密閉エンクロージャー型スピーカーを搭載しました。施工はオデオンさん




効果は
１．背面音（逆位相音）が漏れないので、音像が明確になった。力強さが増した。
２．ドアやドアの内張りの共振が激減した。
３．１．２の効果で、音像低位がピタッと決まり、楽器群やボーカルが非常に明確に聴こえるようになった。

４．低音同士が打ち消しあって埋もれていた、楽器の音が明確に聞こえるようになった……

などなど、効果は絶大です。あとで、また、画像のアップや追記をします。


追記　オデオンさん 諸事情により事業停止されたみたいです。
　　　　本日、業務を引き継いだ、元スタッフの方から新店開業の
　　　　お知らせがきていました。頑張ってください。

スピーカーというのは電気の振幅を空気の振幅に変換する装置ですね。前後にコーン紙が振幅しますから、当然にスピーカー背面からも音がでるわけで、これは、前面からでる音とは逆振幅の音ということになります。車のスピーカーは構造上、裏から出る音も車内に拡がってしまい、前面から出た音と混ざって気持ちの悪い音になったります。

これを解決する手法としては、みんカラでみなさんが取り上げている（密閉）エンクロージュアを取りつけたソニックデザインのスピーカーや、背面からの音をバックロードホーンという手法で正位相の音に変換し低音の充実も図れるという ハセヒロオーディオの車載用もあります。

いずれかをいつか試してみたいと思います。


通常のスピーカーを搭載すると、どうしてもデッドニングや内張りの制振……ということになりますが、手間と効果性、コスト、それに車の重量の問題を考えると悩ましいところです。

インナーバッフルボード　KTX-T172Bの発売をまって、ようやく、デミオのスピーカー換装ができました。施工はスーパーオートバックスさん、今回は店員のアドバイスもあってデッドニングは見送り、SP背面の吸音材（オーディオテクニカ製）、SP周りの吸音材、制振材（エーモン）のシンプルなものにしました。

もう少しエージングは必要ですが、音の密度、倍音成分は増しましたね。低域のエネルギーも圧倒的に増えました。スピーカーは昔ローディ（日立）が開発した懐かしいギャザードエッジ採用のDDコアキシャル17㎝です。

イコライザ初期設定のままだと、最低限の吸音材だけでは、低温がブーミーでつまらない感じ、立体感もいまひとつかなというかんじです。

標準装備のスピーカーのマグネットが華奢なのは、かえって車内空間では音がこもりにくいということもあったかもしれません。

しばらく様子をみて、デッドニング、ドアと内張りの制振対策も考えてみたいと思います。

最初のパーツ変更・追加はホイールです。外観が引き締まったかなと自己満足です。扁平タイヤは初めてです。