シビック Type-R FK8 乗ってきました

今日はシビック Type-Rに乗ってきました。FK8と呼ぶらしいです。
近くに2店舗試乗車ありということを調べてあったので、直接向かいました。
1店目はこの日はたまたま実車が別店舗に行っていて乗れませんでしたが、そこから2分位の別の系列の2つ目の店舗には試乗車があり、乗ることができました。
今回はいままでのHONDAディーラーの中ではかなり対応が良かったです。一見さんは店長が対応するみたいですね、




今回のType-Rは純正で20インチ。UK生産らしくタイヤは国産ではなくコンチネンタル製がついています。Type-Rの流儀通りにbremboが入っています。UK生産だし住友も撤退したのでスミンボではないはずです。
結構な大径ブレーキなんだと思うのですが20インチだとスキマが開いているように見える、、



リヤは片持ちの割としょぼいブレーキがついてます。
20インチなので隙間が開きすぎていてちょっと微妙です。こう考えるとやはり20インチはちょっとやりすぎな気がします。
純正のホイールデザインは結構いいと思います。オプションでModuloの往年のType-Rのようなチャンピオンシップホワイトのホイールもありますが、1本27万します! 高すぎる。そんなに出すならもっといい別のホイールがあるでしょう



マフラーはセンター3本出しです。こちらがどんな音がするのか、早速試乗です。
ちょっと写真を撮り忘れましたが、今回のType-Rは正式名称は不明ですがアジリティコントロール付きで、ドライブモードを選べます。エンジン開始直後がSPORTモードで、上にしてプラスR、下にしてCOMFORTとのこと。
やはり電子制御の最近の車はこの手のドライブモード変更でかなり性質が変わりますね、ターボ車なので加速がもちろん大幅に変わるのと、マフラー音も結構変わります。COMFORTは街乗りで十分快適、ハンドルも軽くて通常時はこのモードで十分です。プラスRはハンドルも重くてマフラーも結構うるさめです。SPORTはちょうど中間といったところ。結構差があって楽しめると思います。

加速は正直あまり踏み込めなかったのでいまいちわからなかったのですが、ボディ剛性はかなり上がっていることが感じられました。私が乗っていたCL7とかに比べても相当な進化が見られます。シビックという車名からイメージするよりも高級感が感じられます。
私もかつてシビックに乗っていましたが、当然ながらあの頃のシビックとは全く違う上質さがありました。というよりも、もう無理にシビックと名乗らなくてもいいのでは?と思ってみたりします。



エンジンもターボ化したことにより、NAでぶん回してトルクをひねり出す昔のHONDAエンジンとは異なりました。もっと回してみたかったけど、町中では性能を出しきれないのは仕方がないです。

シフトはクルマを動かす前はストローク長いのかも?と思いましたが、実際走らせるとF30のものよりもショートでした。シフトゲートのストロークが短い形でクイックな感じです。高速な走行ではシフトが小気味よく決まると思います。




私も元HONDA乗りとして、ターボ化したHONDAエンジンに乗ってみたかったのでいい機会となりました。乗ってみて、いいクルマに仕上がっていて良かったです。FFで320馬力も出してトルクステアすごいんじゃないの?と乗る前は思っていましたが、電子制御でよく調律されていてCL7の時にあったフロントが暴れちゃうといったことも無くて一安心です。
今回は電子制御でクルコンもついてブレーキホールド機能は便利で助かります。街乗りもこなせるType-Rに仕上がっていると思います。ただし、オーバーフェンダーのせいで車幅が1870もあります。でかいです。狭い抜け道は苦労するかも

こちらのFK8ですが、通年販売というものの生産枠がかなり少なく、納期が非常にかかっていて約1年待ちだそうです。。国内納車が始まってからもしばらくはプレミア化しそうな気配です。