たなまのブログ一覧

ここを見ている方もだんだん嫌になって来たと思いますが、気力をふり絞って（笑）エンジンルームの調査を続行しました。

フェイスブックの方で地味旦那さんの助言もあり、マスターシリンダーの下に謎のバルブを発見したので、エアフロを取り外しました。
めちゃくちゃアクセスしにくい場所にあるんです、これ。
（ていうかmixi、ファイスブック、みんカラと三つ巴で、少し混乱しております。
すみません）



なんとか引っぱり出したこれが謎のバルブ。
なんだろう、これ。



これで、エア関係のバルブは全部で４個になりました。
というわけで、配管図を加筆して整理してみました。

まず、エンジン本体にボルトオンされたファーストアイドルバルブ（Supplementary air valve）が10。
（取り外して掃除しました）



前回の、バッテリー前に設置されエアコンリレーに配線されたA。



そして、エアフロ～過給器をつなぐホースに接合されたB。配線はありません。



最後に、チャンバー脇にあるエアバルブC。同じく配線なし。



A、Bを加えた全体の配管図は以下になります。



それで今回見つけたBですが、なんの配線もない簡易な樹脂製で、細いホースの負圧で開弁するようですが、とても作動するとは思えず、用途も不明。

配管を調べるのを忘れたCですが、似たような配管で、なんかもうバルブがダブりまくってるんじゃないでしょうか。
混乱してしてしまってよく分からなくなって参りました。
バルブAも、高負荷時のエアコンカット用だというのと、アイドルアップ用だというのの２つに意見が分かれています。
個人的にはこのAは電源カットオフする構造じゃないような気がします。
通電すると開弁して右から左にエアが流れるようになってますし、やっぱりアイドルアップ用だと思うんですが……。
さっぱりアイドルアップしないので、設計ミスだと思いますが……。

でも、そうなってくると今回見つかったBはなんなのか。

いっそもうデフォルトのエアコン用アイドルアップは見限って、室内からアイドリングをモーター駆動で調整できるコントローラーをつけようかなと思ったり……。
けっきょくエアコン取っちゃうのが一番のような気も……。
いかん、ドツボだ（笑）

もう続かないかも知れません……。

<<追記 20140622>>
バルブB、Hynesマニュアルに載ってました。
バイパスバルブと表記。
取り去ってもアクセルオフでタービン逆転するだけらしいです。



というわけで、他にバルブもないし、アイドルアップソレノイドはAなのかなあ。
では高負荷運転時のエアコンカットは、どこで行われているか。
ECUからの情報でリレーを作動させて電源カットしている説を考えましたが、ウノタのECUにエアコン搭載の設定なんてないと思うので、却下。

もう考えないことにしました（ｦｲ）