みっふ～♪のブログ一覧

7月にウェアブルカメラを買って、それからぼちぼちとモトブログやってます^_^

ノアG'sの動画もちょっとあるので、良かったら見てください^_^

https://youtu.be/b0t79vj5qFM

YBR125に取り付けたパーツの経過報告です(^ ^)


まず、LEDヘッドライトバルブ

光量の変化は感じられず、相変わらず明るいです。

灯体内への水やホコリの進入もありません。

ただ…冷却ファンが何かと干渉しているのか、ちょっと異音がします。

いつか外して清掃してみようと思います。



次にキャブヒーター

朝1〜3°Cの日にもアイシングが起きる事は全く無くなりました。

さらに付随効果と言うべきか、暖気の時間が今まで10分以上かかっていたのが、1〜2分で済むようになりました。

チョークを引く事もほとんどなく、エンジン始動後5秒程度アクセルで回転を上げておけば、その後のアイドリングは安定してエンストもありません。


これならもう少し早く付ければ良かった…と思ってしまいました。


また時間たったら経過報告させてもらいます(^ ^)

9/29（火）　有休を取ったので、プレマシーで走っていたワインディングに乗り換えたばかりのノアＧ’ｓを持ち込んで走ってみました。

”走れるミニバン”がキャッチコピーだったプレマシー
ノアにチューニングを施して”走れるミニバン”になったノアＧ’ｓ

どう違うのかが楽しみでした。

で、どうだったかというと…

プレマシーの場合、ステアリングを切った瞬間からロールが発生して、速度とロールがうまく合うとまるでレールの上を走っているかのように安定して走ってくれる。
しかもコーナリング中の修正にもすぐに反応して、オーバースピード時はゆるやかにアンダーが出て限界がつかみやすく、スピードダウン時のインへの切れ込みも少なく、パワーステアリングの重めの味付けも相まって”楽しく走れる”ミニバンだと思います。
ただ、コンパクトミニバンにしてはロールが大きく感じたのは残念な気がします。


それに対してノアＧ’ｓはというと

ステアリング操作に対してほとんどと言っていいほどロールしない。
ロールしないままカーブに進入して、ロールし始めたころにはカーブが終わるみたいな感覚。
ロールしないから限界がつかみにくく、プレマシーと同じ感覚でいるとロールしてないのにものすごいアンダーが出ててびっくりする事もありました（これについてはタイヤのせいかも）。
また、電動パワーステアリングなので節度感がないのも限界をつかみにくい一因になってると思います。

ただ、ロールのなさが逆に気持ち良く、足回りの硬さは”攻めて走る”気持ちにさせてくれます。

あと、驚いたのがブレーキ。

僕のＧ’ｓはver EDGEなので専用スポーツブレーキパッドが標準装備なのですが、本当にスポーツらしく踏んだら踏んだだけ効くブレーキになってます。

しかも、プレマシーの減速程度の踏込をＧ’ｓでやったらフルブレーキングに近いぐらいググッと効くので、ラフなブレーキ操作は禁物のようです。


ノアＧ’ｓはまだまだ乗り慣れてないので、できるだけ乗って走りを楽しみたいと思います。

また慣れたらインプレしたいと思います。

今日は有休取って休みだったので、YBRで初ツーリングしてきました。

場所は作手の道の駅。

ついでに通勤だけではわからないYBR125の特性を知る為に、道中でワインディングを走れるよう岡崎のくらがり渓谷を経由するルートを取りました。

片道約40kmを1時間半。

ワインディングを走って、YBRの特性がなんとなくわかりました。

YBR125は直進安定性重視のセッティングになってるようで、ワインディングでは積極的に荷重をかける動作が必要なようです。

また、荷重のかけかたがシビアで少しでも荷重をかけ過ぎると思った以上にインに切り込んでしまいます。


その癖を知った上でライディングするとものすごく楽しくワインディングを走れます。


YBRの特性を確認しながら、道の駅作手に到着。

作手はまだ肌寒く、菜の花や桜が満開でした。





帰りは三河湖方面から豊田に抜けて帰りました。

十数年ぶりのツーリングは疲れはしたものの、楽しい時間を過ごせました。

また時間できたらツーリングしたいと思います。


P.S.

今日のツーリングで思ったのですが、最近はツーリングライダー同士のピースサインはしなくなったのでしょうか？

私も久しぶりのツーリングで忘れてたのですが、すれ違いでピースサインしたライダーは1人もいませんでした。

4月に入り暖かくなって、キャブのアイシングから解放された私のYBR125。

だけど、来シーズンに向けてこのままにしておくわけにもいかず、毎日のように対策を考えながら検索かけて調べてますが…

やはりキャブヒーターしかないかな〜と

そこでYBR125のキャブヒーターで調べてみたら…

2013年式までの情報はあれど、それ以降の情報が乏しい…

まして、同じ形状のキャブレターがない



2014年式YBR125のキャブレター

だけど、同じ位置に穴が空いてるのでタップかければキャブヒーターが取り付けできそう

でも自分で加工するには技術も自身もないし、頼めば工賃がかかる…

そうして悩みながらキャブレターを眺めてたら…

キャブレター下部に穴が空いてる


覗いてみるとネジが切ってあるみたい…

そこで、某オクで出品されてる汎用キャブヒーターと同等サイズであろう、M8×1.25 15mmのボルトをホームセンターで購入して取り付けてみると…




ピッタリ‼︎


キャブヒーターの取り付けはここで決まり‼︎

だけど、ここで効果あるのかな…


とりあえず来シーズンまでには購入して取り付けまでやっておきたい