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やっとヘッド下りた..( ´Д｀) 明日はバルブをスリスリｗ

リコールの当たりってやつに遭遇してしまいました。。 例のロストモーションスプリングです。 リコール作業終わってクランキングすると 『ガリガリ----』 カムシャフトとカムスプロケット死亡。。 おまけにバルブタイミング狂ったせいでバルブを突いてしまい死亡(PART2) 明日は頑張ってヘッド下ろすぞー

今日は朝からストリームのロアアームボールジョイントブーツの交換をしました。 足廻りをバラしてちょいちょいっとブーツを交換するだけなので、作業自体はそれほど難しくないです＾ω＾ まずロアアームのボールジョイントを外す為に、ボールジョイントリムーバで締め込んでいくのですが...これがなかなか外れない(；´Д｀ｱｾｱｾ ビビりながらも無理矢理締め込んでいくと 『バコッ』 という音とともに外れた( ´∀｀) 楽勝～!!∀｀)っﾞ ん....？ あﾞぁﾞ---------!! ネジ曲がっとるやないか!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ テンションかけすぎて曲がったみたい... やってしもた...(´＿｀｡) 曲がったネジを真っ直ぐに戻そうとプライヤーで試みたり、いろいろしてる内にネジ山が潰れていく... ツボサンのヤスリでネジ山再生をしたりするがナット回らず.. 最後の手段、インパクトで無理矢理ねじ込むと... 『ズルッ...』 終わった..(´Д`) 結局新しい部品に交換することに。。。 もち実費で(`L_` ) が、ボールジョイント単体の部品はないらしく、ナックルごと交換になるらしい.. となると当然ハブベアリングも。。 その金額〇万円.. ＜ ；｀∀´＞ﾏｼﾞｶﾖ 痛い出費となりました。。 今月はおとなしくしとこ..

今日は休みだったので前々からずーっと気になっていたあの音...タペット音を消すためにタペット調整しました。 工具はあるので、あと足りないオイルストーン、液体パッキンを朝から買いに行って、雨が止んだ夕方から作業しました＾ω＾ まずワイパーアーム→カウルトップ→エアクリケース→スロットルボディー→インマニチャンバーの順にばらしていって、最後にシリンダーヘッドを開ければｏｋ♪d(´▽｀)b♪ んでやっとタペット調整に入ります。 ちなみに今回のL15Aのタペットクリアランスの基準値は、IN 0.15-0.19mm、EX 0.26-0.30mmです。 試しに調整前に測定してみると... ん～..確かに基準値内ではあるがそれではダメみたい.. というワケで最小値ギリギリを狙って調整しました!! 細かい調整なのでけっこう時間かかってしまいましたが、組み付けてエンジンかけてみると...イイ感じじゃないか(*´▽`) 今のところ漏れもなく、その他異常も特にないのでこれでまた快適に乗れますｗ

今日は昨日点検で預かってきたローバーの納車に行ってきました。 ローバーのエンジンってホンダのOEM供給なんですね- 初めて知ったｗ( -ω-) けっこう距離乗ってる車だったから大変でした... デスビのＯリングからオイルだだ漏れだし、エンジンマウント断裂してるし!((((´=д=｀) 現場一人なのに大阪まで回送行ったりして忙しい一日でした.. 明日はゼストのACG交換とインサイトのIMAバッテリー交換だ-(´Д`)