たかｷﾁ@S203のブログ一覧

うちのS203にはミシュランのPilot Sport PS2を履かせています。
最近気付いたのですが、こんなところに小さなビバンダムくんが。

ビバンダムくんとはミシュランのぷくぷく膨らんだ白いキャラクターです。タイヤのサイドウォールに描かれ微笑んでいますが、よく見たらタイヤのショルダー部分に何人もいたんですね。かなりすり減って無惨な姿になっています(^^;

山を走るとき、たまにタイヤのスキール音がしてますが、もしかしたらビバンダムくんの悲鳴だったのかもしれません…(笑)


さて、本題です(笑)

そろそろ次のタイヤを考えないといけない時期になってきました。タイヤもひび割れてきてますし、内減りしてプラットホームが一部出掛かっているタイヤもあります。ローテーションをしてこの状態なので、もう無理かなと諦めています。

昨年の１月に新品に替えたばかりなんですけどね…。でもそれから４万キロも走ってるから長持ちしたほうですかね(^^;

タイヤ４本で17万…出費が痛いです(*_*)

某所にて

ＣＬＫ－ＤＴＭ ＡＭＧを発見！

世界限定１００台がここには２台も！！(ユーズドでも一台４０００万くらいするそうですよ)

このメルセデスらしからぬデザインが迫力あって好きですね。おまけにＣＬＫベースというのが◎。バンパーやワイドフェンダー、内装、シートはことごとくドライカーボン製だそうで、積まれた５．５ＬＶ８エンジンはスーパーチャージャーにて５８２ＰＳ、８１．６ｋｇ／ｍ、０－１００ｋｍ／ｈ３．９秒！

一時Ｆ１のペースカーとして走ってましたよね。確か数年前に豪雨の日本ＧＰでペースカーが先導したままゴールを迎えたレースがありました。先導途中、何回もＦ１を引き離したのが話題になった記憶があります。

ちなみにペースカーには平均２００ｋｍ／ｈぐらいで走ることが求められます。あまりペースが遅いとＦ１のタイヤが冷めてしまい危ないからだそうで、常に全開らしいです（運転しているのは元Ｆ１ドライバーです）。サイレンや無線装置などの特別装備が仮装されてはいますが、他はノーマル（＝これと同じ)だそうです。


雨の中とはいえサーキットでＦ１を引き離す車…恐ろしい！


ナンバープレートを見たらこれがどこかはわかりますが(^^;こんなとこに車買いに出入りしてみたいものです…。

(僕のＳ２０３白も世界に７５台しかないんだぞ！…と小さく張り合ってみる(笑))


欲しいなぁ…

昨日施工したワコーズのＲＥＣＳと秘密チューンのおかげで…

ブレーキがヤバい(*_*)

今朝、加速した時に今までより早く車間が詰まり…危うく追突しかけました(@_@)


パッドは替えているけど効きがイマイチ。そこに輪をかけたようにパフォーマンスアップしたので車が止まらなくなりました。
サーキット用のメタルパッドかステンメッシュのブレーキラインに交換かな…

これがチューニング金欠ループの入り口なんでしょうね。

はぁぁ…お金がぁ…(笑)

…車にです(笑)

先ほど、ワコーズのＲＥＣＳ（レックス）を施工してきました。

レックスとはエンジンのインマニから燃焼室までに溜まった汚れをガソリンと一緒に燃焼させてキレイにするという洗浄剤。
Ｒａｐｉｄ
Ｅｎｇｉｎｅ
Ｃｌｅａｎｉｎｇ
Ｓｙｓｔｅｍ
の頭文字で、ＲＥＣＳ。吸気系・燃焼室　急速洗浄液です。

アイドリングしながら適量（2000ccなら200cc）をエンジンに点滴するように滴下し、液が無くなったらレーシングしてカーボンやスラッジを燃焼しつつ排出するというもの（タイトルの点滴とはここからです(^^;)。


このＲＥＣＳはみんカラの02RRRさんのブログにて見つけ（質問のやりとりをしているうちにお友達になってくれました^^）、門真市の田中オートサービスさんにて施工してもらいました。

施工が終わって帰り道、最初はわかりませんでしたが、少し踏んだときに…「！！！」
アクセルというかエンジンが軽くなりました！おまけにガソリンが減らない！帰り道1時間くらい走って、普段なら燃料計の針が動きますが今回は変わらず…。燃費は何日か様子を見てみますが、アクセルレスポンスは明らかに変わりました(^^

このＲＥＣＳは施工方法が特殊なためワコーズの特約店でしか扱いがなく、多連スロットル車（RB26）やディーゼル車には施工できません。また、過走行車にはＲＥＣＳ１回の後にフューエルワンを２回入れたら効果的みたいです。

０２ＲＲＲさん、田中オートサービスさん、ありがとうございました(^^

※長文です…(^^;

Ｐ１０型初代プリメーラ…以前私が乗っていた車です。

１台目は2.0T4 純正ﾌﾙｴｱﾛｽﾎﾟｲﾗｰﾊﾟｯｹｰｼﾞ
２台目はｵｰﾃｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。生産台数400台の車でした(写真の)。

昔はあちこちで見掛けていましたが、最近はめっきり減りました。私自身Ｐ１０には２台乗り継ぎましたが、予定では今でも乗っているはずでした。訳あってプリメーラから降りましたが、今でもかなり大好きな車です。
見た目が普通のセダンなので、どこがいいのか理解できない人は多いとは思いますが、嬉しいことに綺麗に乗っているオーナーさんが多く、しかも年齢層も幅広いですね。思い切り手を入れてるプリメーラマニアの方もいますし、そのままノーマルで乗ってる方も多いです。買い換えも考えるけど、Ｐ１０を手放してまで乗り替えたい車がない。車のことはよくわからないけど、この車が一番いい。乗りやすい。落ち着く。これってコアなマニアに愛されるよりもある意味スゴいことだと思います。

Ｐ１０一番の魅力はやはり走り味だと思います。見た目はオーソドックスな普通のセダンですが、いざ走らせると峠で格上のスポーツカーを追いかけ回せるあのキレた走りとハンドリング。フロントマルチリンクサス（Ｒ３２と同じです）を通して路面やタイヤの状況が手に取るようにわかるので、安心して限界まで攻められます。フロントの限界が異常に高いので、リアからブレイクするというおまけはありましたが、あの走りは普通じゃないです。
メルセデスの当時の実験部門の重役がＰ１０を絶賛してたカーグラフィックの記事もありました。取材に対し「日本人におめでとうを言おう。プリメーラは私が乗った日本車の中で最高のハンドリングを持った車です。いや、世界でも５本の指に入るんじゃないですか？」とべた褒めされたそうです。

昔、とあるマツダディーラーにＮＣ型ロードスターを見に行ったときの話です。
中堅くらいの営業さんと話していて、私の車の話になりました。
営業さん「あのプリメーラ、長く乗られてるんですか？」
私「いえ、まだ２年くらいなんです。古いけどいい車なんですよ」
営業「プリメーラに乗ってる方にはよくロードスターは興味持ってもらえるんですよ。でも、いつもいい所まで行ってもプリメーラオーナーだけはなかなか乗り替えてくれないんですよね…。あの車には何があるんですか？何故なんですか？」

こんなことを聞かれたことがあります(私はロードスターも大好きです。操る愉しさはＰ１０と双璧だと思っています。Ｐ１０とＮＡ型ロド、ビートを所有してる知り合い曰く「自分を軸に旋回する感じはＰ１０と同じ」だそうです)。
また、昔はよくディーラーに試乗に行ってはその車が欲しくなるという厄介な重病にかかっていました(笑)試乗を終えて自分の車に戻った時のあの憂鬱感…特にＢＨ型レガシィに試乗した後はかなり引きづりました…(^^;
でもＰ１０に乗り換えてからはその病がピタッと治まり、車に戻ってからは「やっぱりＰ１０はいいよなぁ～」と逆にＰ１０の良さを噛み締めるための試乗になってました(笑)

あの端正なデザインも大好きで惚れ惚れしていましたし、見て乗って所有してあんなに満たされた車は初めてでした。
今のＳ２０３でも似たような幸せを味わっていますが、Ｐ１０が一番かもしれません。


Ｐ１０はデビューから２０年、生産終了から１５年経っています。今所有されてるみなさんには末長く大事に乗り継いでもらいたいと思います。

私はＳ２０３にも変わらぬ強い愛情を注いでいきます(^^)