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再加速で、エンジンが空回りするような感覚にどうも違和感が。
よく感じるのは、交差点を曲がって再加速する時。
厳密には、完全に止まりきってない状態からの再加速がなんかおかしい。
エンジンの回転数は上がるが、ギヤがミートしてなくて加速しない。
あれ？っと思って、ちょっと大目にアクセルを踏むとキックダウンして加速がすごくギクシャクする。

あまりにも気持ち悪いのでディーラーに調査してもらった。

結果は「問題ありません」。

問題ないのに文句言ってもしょうがないｗ
そこで食い下がったら、単なるクレーマーだｗｗ
”そういうもんなんだ”と言い聞かせるほかない。

試乗車の350Gを使用して、同じコースを同じように走らせてログを取ったけど、私の車も試乗車もまったく一緒だったみたい。

とりあえずこれが仕様だと諦めて運転はするけど、納得はしてないｗ

このＡＴって、アクセル離して惰性で進ませると勝手にシフトアップしていく（シフトショックでわかる）。
アイドリング回転でも前に進ませる為だと思う（燃費に効くからね）。
シフトアップしたままの状態で交差点に入り、そしてアクセル踏んで再加速すると、シフトは大きい方に入ってるので、慌ててシフトダウンしにいく。そのシフトダウン時が加速しない時間になり、私が感じる違和感になってるんだと思う。

CPUをいじればどうにでも制御できるんだろうけど、「カスタマーサービスの一部として色んなプログラム用意して欲しい」と、どうせ叶いそうもないお願いだけして帰ってきたｗ

オプションで緑色のサスペンションキットを組み込んだ。
緑というとイメージカラー的にはTEINを彷彿させるけどTEIN製なのかな？

走りがシャキっとするかな～と期待したけど
やっぱ重心高いからコーナーがふわふわしちゃうね。

ムダなオプションだったｗｗｗ

強化スタビが欲しい。

タイヤ装着の状態で、純正アルミを測定してみたら1本で24.7kgだった。
これが重いのか軽いのかわからなかったけど、
BBS RG-Rを測定してみて愕然！！
こっちは19.6kg。

つーことは、4本交換したら
純正4本 98.8kg - BBS4本78.4kg = 20.4kg　のバネ下荷重軽減になるわけだ。
BBSの過大広告で

「ＢＢＳに換装したら、走りがガラリと変わったのある」
・・・・・・・
かわんねーよ！ｗｗｗ
ってか納車して翌日に換装しちゃったから、純正の乗り味覚えてないｗ

車体が黒でホイールが金なので、知り合いからはＤＱＮカーって言われてるｗ
いいもん！どうせＤＱＮだもんｗ

オデコのバツマークと、アイラインをペイントでお絵かきしてみた。
やっぱこっちの方がいいよなぁ～